Зажат коленвал, между коленвалом и подшипниками должен быть тепловой зазор, там есть регулировочные шайбы, маховик должен немного двигаться в верх-низ (вместе с коленвалом естественно). Иначе после прогрева коленвал зажимает подшипники и они начинают вращаться в "теле" с диким свистом. У меня такое было- поэтому возможно.Gargeladze сказал(а):Навернулся верхний 2-ой подшипник открытый,заменили.Через 2 часа интенсивной работы появился свист,рисковать не стали,заглушили....Вскрытие показало тот же эффект,верхний открытый подшипник заклинил и рассыпался...Ребят,подскажите в чем проблема?и как эту проблему устранить чтобы она не повторялась?
100%daryinalexej сказал(а):Зажат коленвал, между коленвалом и подшипниками должен быть тепловой зазор, там есть регулировочные шайбы, маховик должен немного двигаться в верх-низ (вместе с коленвалом естественно). Иначе после прогрева коленвал зажимает подшипники и они начинают вращаться в "теле" с диким свистом. У меня такое было- поэтому возможно.Gargeladze сказал(а):Навернулся верхний 2-ой подшипник открытый,заменили.Через 2 часа интенсивной работы появился свист,рисковать не стали,заглушили....Вскрытие показало тот же эффект,верхний открытый подшипник заклинил и рассыпался...Ребят,подскажите в чем проблема?и как эту проблему устранить чтобы она не повторялась?
Если при сборке картера был выдержан хотя-бы минимальный люфт коленвала, по сути достаточно пары соток, то САМАЯ вероятная причина - дерьмовые подшипники. При зажатом коленвале одинаковая нагрузка, все-таки на два подшипника. Имеются ввиду этот подшипник и на нижней цапфе.Gargeladze сказал(а):Навернулся верхний 2-ой подшипник открытый,заменили.Через 2 часа интенсивной работы появился свист,рисковать не стали,заглушили....Вскрытие показало тот же эффект,верхний открытый подшипник заклинил и рассыпался...Ребят,подскажите в чем проблема?и как эту проблему устранить чтобы она не повторялась?
Не надо ничего вспоминать, оставьте после сборки зазор в 0,25мм и верхний подшипник при первом нагреве «выдавит», а зачастую проворачивает в теле картера. Потом теоретики-вспоминальщики чтобы поставить новый подшипник обычно фольгу подкладывают.
Трудно спорить с человеком, когда тот строит свою, ему только вЕдомую логическую цепочку.Пример: дофига народу заводит теже Вихри в полную тапку, прогазовал от души, скорость и полный вперед!!!, типа, пока не заглох. Хорошо, если сезон отходят, но вердикт - Вихрь говно,, подшипники провернулись, поршни задрались.... . Или на банке с маслом прочитают 1:50, ну и начинают экономить, ... результат тот же... .Да мало ли примеров хреновой эксплуатации.daryinalexej сказал(а):
А от формы и размеров этих деталей ничего не зависит?
Наверное зависит. Правильнее сказать - наверняка зависит.Сейчас у нас ночь глухая, а завтра на рыбалкуdaryinalexej сказал(а):
. Но завтра , если лениво не будет, можно порассуждать на эту тему. (вверху больше 3-х тонких шайб не встречалось, внизу одна широкая для в-30, у 25 не помню.)
Пару раз подшипники в крышку картера на холодную и зазор между наружным стальным кольцом сальника и отверстием в крышке обеспечен. Результат: все магдино в масле, неговоря о том, что с каждым часом работы двигателя будет увеличиваться зазор.... .Pilot-by сказал(а):
Даmaks1608 сказал(а):Надо что бы 2ой открытый под-ник не был в притирку к к.валу (в районе шатуна)
Не обязательно, обычно зазор регулируется нижней шайбой, сверху их не ставят.
Прочитай Сташкевича,очень поможет, topic30.html.maks1608 сказал(а):
