Ну вещи то не новые все-таки,думаю всегда компромисс с продавцом найти можно!
Так не вопрос,наоборот все сложилось. Виктор не остался без упора.
Виктор, фото своего упора можешь выложить? Свой заводской, такой же,( как ты выставил на продажу), продал вместе с бывшей "Казанкой 5М4". Хочу тоже сам сделать.
Добрый день, хочу у вас поинтересоватся, тоесть упор который у вас уперает ногу мотора в струбцину? И при этом не снята нагрузка рычага,она же длинна ноги мотора на транец? Тоесть при движении на прицепе нагрузка на транец не снета? А вызывает ее вес мотора который закреплен на транце , так? Если так то зачем он вобще нужен?
Всё так, но есть большоё НО , при такой перевозки. Все толчки и вибрации напрямую передаются с рамы на ногу , а через неё на тот же транец.. Пружина, которая стоит для компенсации этих нагрузок ситуацию , практически не меняет. Поэтому эта схема "разгрузки" - условная. Всё равно транец испытывает знакопеременные силы, что так, что так (и не понятно, от какой схемы больше) . Кстати, то что я сделал, придумал не я. Это сделали инженеры какого то завода(вроде в Италии) испытали и продают, если бы, что было бы не так, их давно бы распяли....а я только подсмотрел принцип в ролике. Потом , когда всё было готово, на практике убедился в верности их расчёта. Транец не выворачивает , не перекашивает, ничего с ним не происходит, хотя Ямаха 55 весит не мало (98 кг) , да и в принципе там ничего и не может случится. Упор создаёт треугольник - плита - стойка между плитой и ногой - упор в ногу. Всё без амортизатора. По сути мотор весит точно также на транце, как и в рабочем положении на воде.. Плечо ноги , в приподнятом положении не может создать критические нагрузки на транец в связи с небольшим весом и углом подъёма. ну а как положительные свойства это совершенно небольшой размер, простота в изготовлении, маленький вес и мизерные габариты...но самой главное - невозможность потерять его на ходу, так как устройство крепится двумя болтами - барашками через отверстия, куда вставляется стержень ограничения опускания ноги мотора.
Какие толчки????? Если рама и лодка одно целое(если конечно лодка не закреплена)
Зачем тогда вобще упор нужен?
Я токи в шоке, поставте на край транца груз в 50кг и тронтесь, куда груз упадет?
Я без упора 10 лет вожу лодку. Но, сталкивался с проблемой. на моем моторе стоит гидропомощник. Через, наверное, года три у него выбило пробку и вылилось масло. Есть способы решения этой проблемы: выточить новую пробку, заполнить гидроцилиндр маслом. Но, я после изучения этого процесса по интернету, пришел к выводу, что мне проще купить рабочий гидропомощник в сборе. Правда, сезон откатал без него. При обращении в сервисный центр, получил ответ: "При транспортировке мотора на прицепе в поднятом состоянии гидропомощником, нужен упор. Иначе, получаются резкие скачки нагрузки на гидроцилиндр. Вот, ваша заглушка и не выдержала такого скачка." Правда, после этого случая прошло шесть лет. Вожу так же, как и раньше - на гидропомощнике. Но, езжу очень мало. В прошлом году два раза спускал лодку на воду. Может, поэтому пока все в порядке. Возить мотор в опущенном состоянии не получается - клиренс маленький, а дорога до озера по камням (Урал, однако).
Он нужен только для одной цели, - поднять перо ноги от дорожного полотна, когда ездишь , с прицепом, по гов....у..а так, если Вы катаете лодочный прицеп по асфальту или ровной полевой дороге он действительна не нужен. И ещё, те нагрузки, которые держит транец на воде (особенно при волне) несравнимо, на несколько порядков больше, чем этот транец испытывает , при перевозке лодки на прицепе........
Не надо быть в "шоке".Вы когда , нибудь. ездили на лодке , при установке мотора в положении "на мелководье"....там мотор стоит точно так же, под таким же углом, как и при перевозке на прицепе.....тока нагрузка в раз десять больше , и ничего с трансом и механизмом перелома не случается......мы на севере так эксплуатируем мотор проходя десятки км.........
Чтобы снять нагрузку качения с транца лодки.Если на самом моторе нет упора.И для перевозки лодки на дальнее расстояние.Я тоже-начитался,купил.Один раз примерил-не понравилось.То-ли не так ставил,то-ли неправильно закрепил.Вобщем-упал упор.И я его больше не ставил.Отлежал три года-недавно продал.
Я ездил, и делал сам этот мелководный режим, а также видел как гуляет транец прогресса с мотором вихрем, при перевозке без упара в прицеп
То, что Вы видели, не значит, что это критические нагрузки....ну как вам объяснить....если вы летали на самолётах, и сидели у иллюминатора и видели крыло, то вы точно знаете, что то, что вы видите и то, что происходит на самом деле, имеет капитальное отличие.....Крыло самолёта испытывает, в полёте, статические , знакопеременные нагрузки...крыло и поднимается (хаотично) и опускается и закручивается и это всё можно увидеть....но крыло не разрушается, оно работает в расчётных пределах и то, что мы видим совсем не не значит то, что мы думаем, сейчас это всё рухнет..........Тоже самое происходит с трансами катеров , они , визуально могут иметь и линейные и вертикальные сдвиги, но это вовсе не значит, что это критические составляющие данной конструкции, при превышении которых наступает критические нагрузки и разрушение....Вы даже не представляете себе, какую нужно применить нагрузку, что бы разрушить транец той же Казанки?!Эти цифры заложены при конструировании любой лодки, превысить , реально, нет никакой возможности. Вы можете вешать на транец мотор, превышающий , по мощности, рекомендациям завода изготовителя и ничего с лодкой не произойдёт..так устроена "считалочка" и так делается во всём мире!!! Другое дело как под этими моторами будут вести себя обводы судна, размеры, тоннаж и конструкция корпуса..
Прошу в резерв. Отписал в Л. С.