Цепи коммутируемые самим ЭБУ да зафиксирует, цепь бензонасоса скорее всего коммутирует реле, пропадание напряжения или обрыв в этой цепи ЭБУ не зафиксирует.
И согласен и нет, в моей практике масса случаев когда контакт пропадал где угодно и когда угодно, но только не тогда когда авто приехало на СТО.
Опыт в эксплуатации и ремонте конкретного мотора упрощает определение неисправностей
. По хорошему автору именно с замены фильтров и свечей и надо было начать, а не разбирать мотор.
Если мотор серии "А", то у них прогар выпускных клапанов - явление обычное. Обусловлен работой на обедненной смеси. Клапаны лучше менять. При притирке они сильно проседают в седлах и дальнейшая их регулировка очень затруднительна. Приходится шайбы подбирать, либо шлифовать, что очень трудозатратно. При регулировке тепловой зазор лучше выставлять ближе к максимальному паспортному значению. Дольше клапаны проходят. Кратковременно сбрасывать обороты может из-за забитого канала охлаждения паросепаратора. Тоже явление вполне обычное. В большей степени присущее моторам 60-70л.с.
Это не правда у каждого-это практика!Подкачка помогает КРАТКОВРЕМЕННО-чтобы диагностировать неполадки насоса-и только!Но человек-не хочет понимать этого,не хочет прислушиваться к советам практиков-встает в оппозицию.Выбор у каждого-свой.
Александр, ты тоже не прав. Подкачка поможет если неисправен подкачивающий насос, при неисправности НВД никак подкачка не поможет, т.к. при наполнении камеры игла заперается, да и при (предположим)открытой игле топливо будет вытекать из емкости на ружу ни как не помогая НВД создать давление.