Андрей, "масло попроще" - это автол? Где его сейчас брать? У нас его даже в сельских автомагах нету давно! Поэтому выбрал "среднее арифметическое" цена/качество, на нём и ездил. От пропорции 1:25 Техасо (да, пробовал и так) шлейф стоИт над водой, как от старого КАМАЗа морозным утром.
А какие масла льешь в свои 2т?
В ветерок хз. А в вихря лучше 1/25 лей.
Доп транец пока только в планах (лодка на восстановлении) ветерок балластом покатается. Да и штуцер на вихря уже ямаховскии внедрил, он не текёт, так что шланг если что перекинуть можно.
Не буду спорить с тобой, Андрей, по этому вопросу, у тебя опыт общения с моторами несомненно больше моего. Наверное зазоры в старых моторах в ВГШ и НГШ больше, и масла им нужно "посочнее" для нормальной работы. Пусть будет 1/25.
Как мне объяснил человек, который переделывал мой мотор, модернизация однозначно нужна, так как другое топливо иначе горит. И разницу я ощутил лично.
Думаю, просто обслужил и отрегулировал. Горит топливо точно так же, стойкость к детонации выше. Почитайте о моторном методе определения октанового числа топлива. Я писал выше, что, действительно, пару процентов мощности добавить можно. Но вот чтобы "головку подрезал и он попер как черт", это вряд ли...))) Думаете, я моторам головы не резал? Если не для гонок, эта овчина выделки не стоит.
Прошу заранее прощения за офтоп, у меня вопрос отвлеченный появился. Я правильно понял, если на двигателе, рассчитанном на 80-й бензин подрезать головку, то при работе на 92-м это даст больший эффект, чем на головке со старой степенью сжатия? Применительно к 4-х тактному двигателю?
Регулировали и до этого, как мёртвому припарка. А тут прям второе дыхание открылось. Он масло в цилиндры заливал, замерял объёмы. Потом считал сколько сошлифовать.
Правильно. Собственно так на Волгах и Газелях раньше форсировали 402 движок. Да и с завода он тем же отличался что у 90-сильного движка под 92 бензин головка на несколько мм ниже была т.к. подрезана со стороны камеры сгорания, ну и соответственно толкатели клапанов были короче. На Жигулях наоборот дефорсировали движки установкой дополнительных дюралевых прокладок под головку в 80-е годы, когда проблемы были с 92 бензином. Иначе при работе на 74 и 76 бензине от детонации на Жигулях, рассчитаных на 92, ломались кольца и скалывались тарелки клапнов, да и поршни выглядели как побитые
При дефорсировании жигулевских моторов был еще риск перегрева поршней. Помню статью, где говорилось о врезке в нижнюю головку шатуна распылителя, призванного прыскать масло на донышко поршня для его охлаждения оного при работе на 76 бензине. У АЗЫЛКа проще, поршни разные делали под три бензина.
Вот я как раз про УМЗ-4178 и спрашивал. Спасибо, уразумел.
