Нет, не правильно. Если так сделать мотор не раскрутится выше 2000-3000 об/мин даже на нейтрали. Сделай тумблер отдельно и сам ощути особенности, я так понял ты не очень понимаешь суть игры с опережением зажигания и на что оно влияет.Vasiliy сказал(а):
Согласен на сто процентов. Рано лесть к этому проводу. Нужно всё сделать поэтапно. Сначала закончить регулировку карбюратора, а потом поставить тумблер для коричневого провода и поездить на двух режимах что бы полностью понять суть опережения зажигания на практике. Спасибо. Занимаюсь.Mihail сказал(а):
То есть, заводиться на коричневом проводе правильно? Нет в этом ни каких негативных моментов? даже при запуске ручным стартером? А в идеале нужно придумать какой нибудь механический размыкатель на ручку газа, и настроить его на размыкание коричневого провода при оборотах свыше 1500.Так?Aleksandr сказал(а):
А если в решение проблемы подключить Мишин прибор(бортовой компьютер-тахометр).Там в режиме тахометра есть два шага защиты что бы не перекрутить. Первый, это сигнал зуммера и светодиод. Если этот режим настроить на 1500 об., а потом этот импульс использовать как сигнал для отключения коричневого провода? Михаил придумайте что то. Я верю, Вам это по силам.Mihail сказал(а):Миша пока в поиске оптимального решенияVasiliy сказал(а):
А блокировку электростартера на скорости по желанию кто-то использует, кто-то замыкает и не использует...
У меня пока есть неясности с тем как лучше всё таки сделать, потому как автономная система зажигания даёт импульс и удерживает дольше открытый тиристор, а контроллер всегда выдерживает около 180мкс. Это по идее не влияет сильно на работу, но проверить можно.
Пока думаю что-то вроде геркона рядом с маятником газа установить и магнитик выставить, так чтоб четверть газа под холостой ход вышло, это для попробовать, если просто.
Если сложнее, то нада ставить датчик положения на газ и привязать с опережением программно.
Зажигание так устроено, что момент запуска всегда происходит с поздним зажиганием, тоесть ему по барабану замкнут провод или нет. И неважно чем бы мотор не запускали, хоть с толкача...Vasiliy сказал(а):
Да, так.Vasiliy сказал(а):
"Постой паровоз, не стучите колёса...Василий нажми на тормоза..." Давай дождёмся навигацииVasiliy сказал(а):
: :ni_zia:
Да, там рычаг не большой, вот фото с максимально открытой заслонкой. Увеличил площадку и длину концивика. Осталось на воде настроить,(заглушить на 1500 об. и затянуть гайки в этом положении) и подключить провод. В гараже всё работает четко. Но это всё только после того как настрою карбюратор.uy2za сказал(а):
Фигня это, а не блокировка! Объясню почему. Блокируется только электрозапуск! Вот как раз шнуром можно дернуть и вылететь на старте. Там где нужна блокировка ее как раз там нет! Спасет только шнурок с чекой одетый на руку, а не на румпель намотанный.Aleksandr сказал(а):
Я уверен что понравиться, единственное что нужно учесть это падение оборотов примерно на 500 об. Я настроил ХХ на 1100 об и при включении скорости обороты падают до 700 об. при этом мотор работает стабильно и не глохнет.Ivan сказал(а):
Ощущение как малая прогазовка (при переходе на больший угол опережения). Поскольку при позднем угле газ нада давать больше, чтоб вышло 1500, то при переходе на стандартное опережение рывок происходит до тех оборотов что соответствуют переходному положению газа, а поскольку мотор под нагрузкой, то ничего страшного или непредсказуемого не происходит, скажем плавно добавляем - при переходе 1500 мотор прыгнет пусть до 1800 и всё дальше как обычно... если резко добавлять то газ пройдя зону переключения сразу выдаст всю мощь... У меня порог переключения опережения около 2000 и прыгает всего до 2200 при разгоне...Vasiliy сказал(а):
:
Да, проверял, туда сюда ганял и с теоретической точки зрения всё верно и замерял моменты срабатываний, потом конструкцию нарисовал, и с полиамида фрезернул, плюс предусмотрел винт регулировочный в торце штока. Может можно было где-то проще сделать, но пока так. Последний тест на работающем моторе еще впереди, жду 9 мая.ASA сказал(а):
