Регулировка карбюратора Ветерок 8 (12)

[Voivano]

В сети очень много советов по регулировке топливоподачи Ветерков. Из них больше половины неправильных, вредных для мотора и психики, того кто им последует .
Вообще карбюратор К-33 - гениальное изобретение. Ничего лишнего, ничего сложного, послушный в умелых руках.

 

[0Bender]

Парни, подскажите: два отверстия холостого хода (большое и малое) при закрытой заслонке должны находиться за заслонкой?
Смотрю щас два карбюратора на обоих малое отверстие перед заслонкой, на третьем заслонка его перекрывает.

 

[Alexei85]

Ребят, а от чего можно использовать штуцер м4, чтоб проверить уровень топлива в поплавковой камере?

 

[ROKOKOT]

Ребят, а от чего можно использовать штуцер м4, чтоб проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Будете смеятся, я взял кусочек трубки противозакиучивателя от фидерной кармушки чуть обточил и вкрутил как саморез, на другой конец одел трубку от омывателя ваза, уплотнив куском изоленты. Конструкция так себе, но результат получить можно.

 

[танкист]

Вообще карбюратор К-33 - гениальное изобретение. Ничего лишнего, ничего сложного, послушный в умелых руках.

Гениального в нем нет ни чего. Это примитивная двухвинтовая система.
Работает она абсолютно одинаково и с самодельной заслонкой, которая имеет вырез с определенным сечением в районе канала холостого хода и с родной заслонкой то же.
Весь вопрос только в том на сколько человек знает и понимает как работает тот или иной карбюратор.
Если нет этого понимания, то не стоит браться за переделки и модернизацию карбюратора. Уж тем более пилить заслонку.....................................

Не настроен твой карбюратор, Володя! Движок троит, смесь богатая на ХХ, а бедней её сделать нельзя, мотор глохнуть будет при включении передачи. И пока ты не приоткроешь заслонку ни чего не настроишь.
А что бы её приоткрыть надо упорный винт поставить, или заслонку резать.

Вот так и будет работать К-33. У него просто нет выбора для настроек.
А причина проста- нет винта открытия заслонки. А это значит что крутим только подачу топлива в канал холостого хода. Сделали смесь бедней- мотор зашептал на ХХ, но потерял переходной режим и стартовую тягу.
Крутим обратно, на богатую смесь и ни чего при этом поделать не можем- заслонка то полностью закрыта, а надо бы добавить воздуха в смесь...........

П.С. Винт обогащения смеси, он же винт переходного режима, полностью зависим от настройки винта главного топливного жиклера. Крутишь ГТЖ- настраивай качество ХХ.
Поскольку обе системы работают из одного канала и зависят от разряжения в диффузоре.

 

[Pkm762]

К-33 ущербный карбюратор. Из-за болтанки иглы поплавка во время тряски мотора, она постоянно разбивает седло, а так как давит она исключительно за счет поплавка, без рычага, то и держать уровень карбюратор перестает очень быстро, особенно на хорошем В12, когда компрессия отличная, в картере утечек по прокладкам и клапанам нет -бензонасос качает отдуши. По крайней мере, мне не встречался ни один б/у к33, который бы не продавливался грушей до протекания через эмульсионную трубку. Меня на В12 он уже достал, я три раза за лето притирал иглу, так как после нескольких поездок уже начинает заливать нижний цилиндр на ХХ из-за продавливания топлива в распылитель. Так что проблема с холостыми на этом карбе исключительно из-за ужасно ненадежной конструкции поплавковой камеры. Может когда карбюратор новый, а мотор как на лодку повесили, так он и висит на чем нибудь большом и тяжелом, то все будет работать более менее, но я вожу мотор в машине и в любую погоду хожу на глиссере на пвх лодке, и данный карб показал свою абсолютную ненадежность касаемо устойчивых холостых.

 

[Евгений 86]

По крайней мере, мне не встречался ни один б/у к33, который бы не продавливался грушей до протекания через эмульсионную трубку.

Два сезона назад притер, так до сих пор работает и не протекает (грушей не продавишь), держит хорошо как во время работы так и во время стоянки (когда нога поднята). Перед сборами домой завожу на 5 минут с отключенным баком чтоб бензин в системе выработать (меньше воняет в машине). По настройке тоже проблем не знаю, как один раз настроил, так настройки и держатся.

 

[Voivano]

Гениального в нем нет ни чего. Это примитивная двухвинтовая система.
Работает она абсолютно одинаково и с самодельной заслонкой, которая имеет вырез с определенным сечением в районе канала холостого хода и с родной заслонкой то же.
Весь вопрос только в том на сколько человек знает и понимает как работает тот или иной карбюратор.
Если нет этого понимания, то не стоит браться за переделки и модернизацию карбюратора. Уж тем более пилить заслонку.....................................

Не настроен твой карбюратор, Володя! Движок троит, смесь богатая на ХХ, а бедней её сделать нельзя, мотор глохнуть будет при включении передачи. И пока ты не приоткроешь заслонку ни чего не настроишь.
А что бы её приоткрыть надо упорный винт поставить, или заслонку резать.

Вот так и будет работать К-33. У него просто нет выбора для настроек.
А причина проста- нет винта открытия заслонки. А это значит что крутим только подачу топлива в канал холостого хода. Сделали смесь бедней- мотор зашептал на ХХ, но потерял переходной режим и стартовую тягу.
Крутим обратно, на богатую смесь и ни чего при этом поделать не можем- заслонка то полностью закрыта, а надо бы добавить воздуха в смесь...........

П.С. Винт обогащения смеси, он же винт переходного режима, полностью зависим от настройки винта главного топливного жиклера. Крутишь ГТЖ- настраивай качество ХХ.
Поскольку обе системы работают из одного канала и зависят от разряжения в диффузоре.

Андрей, ты прав отчасти. Винт открытия заслонки при данной конструкции карбюратора не нужен, иначе имеющаяся здесь система малого газа (холостого хода) здесь не будет работать.. Что обычно и бывает, когда пилят заслонку напротив отверстий холостого хода. Исправному мотору достаточно воздуха поступающего через имеющуюся нижнюю щель. Для устойчивой работы на малом газ