поленом его и такой то материted сказал(а):
И еще вопросик,можно ли сапог и двигатель соединить без прокладки-на герметик,а то не знаю где такую мудреную прокладку доставать?[/quote]Cholik сказал(а):
. Так, что если хочешь, чтобы летом отдыхающие на берегу не угорали над тобой, как ты там трахаешься. То совсем малой кровью не обойдешься.С Новым годом! кильватерного следа и глубины, достаточной для прохождения лодки в новом году!Voivano сказал(а):
)) С новым годом 
Понял. Спасибо. Понимаю, что работы еще много. Мне не привыкать. Есть опыт ковыряния УАЗика, от заталкивания его в гараж на жесткой сцепке при покупке до поездок на работу и на рыбалку. Да и по одному образованию инженер-механик. Другое дело, что это у меня первый мотор и очень много вопросов. Чувствую я еще задолбаю вас с ними. Просьба сильно не пинать. Сижу, читаю, ковыряю, разбираюсь.Voivano сказал(а):Замерь компрессию. Подшипники менять, это маловероятно что надо. Можно головку снять, шлифануть немного, заодно посмотри как зачеканены стопоры колец. Что-то у меня на двух головах уже вылетали. Правда без последствий, а может и задрать цилиндры.
Ну а люфт в магдино стопроцентно будет, поэтому лучше его сразу устранить, да и все люфты от румпеля до магдино, а то запаришься ловить малые обороты, особенно если надумаешь тролингом пройтись. Да и вообще, Ветерок - это тот же УАЗик. Не полежишь под ним - не поедешь
Лучше выпрессовать колено,одефектовать,просверлить смазочные отверстия в средней опоре, под клапан положить шайбу 0.8мм, сделать уплотнение на средней опоре,заменить если надо подшипники, иголки, сточить перегородку,набить отверткой упоры по кругу чтоб сальники не выпали во внутрь при замене, сделать на месте перегородки паз под стопорное кольцо, в идеале отбалансировать колено с маховиком вместе (я не делал) и с чуством что все сделал под себя,более сюда нелазить.Romantik4x4 сказал(а):
Владимир,на колевале у ветерков всегда есть раковины от ржавчины, особенно там где самый нижний сальник картера,эти раковины сьедают сальники довольно быстро, поэтому лучше иметь всегда возможность быстрой замены. чтоб невыпадали надо не на клей их ставить а точить паз и ставить стопорное кольцо в месте где была перегородка. проверено. в идеале еще из банки пивной кольцо вырезать и перед стором поставить.Voivano сказал(а):
+++ К тому времени , Володя , болячек уже не будет , ИМХО , голова на выброс ... Ржа , сам знаешь , вещь сверхсволочная ..Voivano сказал(а):
+++ Правильное желание , хорошее ! Сальники идеальные продают в отделах по иномоторам - дизелям . Назови размер D=31 mm , d=20 mm , b=5 ,- 6mm . Это передний сальник топливного насоса малых дизелей . Это не дефицит и цена вполне .. Этот сальник мотор переживет , и иголки в НГШ + верхней опоре , средней опоре будут в целости и сохранности . Вся беда "убийства "Ветра " , на мой взгляд и некоторый опыт , как раз и заключается в попадании водяной пыли в соединение иголка - шейка КВ и появлении ржи .. Где то на полках валяются останки головы " В-8 " в идеальном состоянии , но по шейкам КВ будто червяки дождевые поползли , на иголки смотреть жалко . А сальники на вид -- вроде как и ничего .. Хорошее учебное пособие тем , кто утверждает , что сальники у него хоть куда и будут ходить еще долго .. От души пожелаю им удачи !Romantik4x4 сказал(а):
Сам же и подтверждаешь мои слова. Вот и получается, что сальники переживают коленвал и подшипники. А уж если сальнкам хана, то и все остальное далеко не в девственном состоянии. Я, к чему, что есть ли смысл тупо поменять одни сальники, не трогая и дефектуя остального. Вот поэтому я не стал трогать перегородки, поменял сальники, все собрал как было на заводе. Потому что, если мотор доживет у меня до следующей разборки, то какой смысл убирать перегородку если буду снимать коленвал, дефектовать шейки и подшипники. А сальники поменять при этом минутное дело.
+++ А какие перегородки имеются ввиду ?? Не понял .. В нижней опоре под 2 мя сальниками снял и все .. Вот такVoivano сказал(а):
