Результаты поиска

Спасибо, Александр. Немного я не угадал с первого раза... но будем двигаться в этом правильном направлении :D

Ну что тут сказать, как внутренний голос подскажет, так и выбирайте :-D Я лично за новый китайский-корейский, но разузнать надо про кандидата подробнее. Чтоб транец не переделывать (да и на Иртыше это не надо), нога короткая S. Шаг винта для начала стандартный, а потом всё равно ещё один...

Душевное состояние, во, и боле ничего :-D

Это ж надо, этот Лифан при той же мощности в полтора-два раза внушительнее по всем размерам-параметрам, включая и расход топлива... Только диамметр коленвала как у Привета. Но это скорее фактор уже отрицательный... Да, далеко ещё китайским моторам до совершенства... А наши совсем не дожили..

А что тут подскажешь? Карбюратор мелочи, вот с выхлопом-охлаждением сложнее. Электропомпа не внушает надёжностью, лучше механопривод. Остальное всё по месту)) Что за аппарат будет?

Привет! Если от Нептуна-25, К-65А, то можно и его.

Пусть так, но с чего масло вверх=то полезет, оно в стороны предпочтёт, чем силу тяжести и сопротивление канала преодолевать. А может лучше бы было, если сверлить с другой стороны от оси, там где шестерни размыкаются, и нагнетают масло :D И конус снизу, по типу воронки. Дай бог, но вряд-ли :D

А чертёж не устроит?

А почему бы пониже его не опустить, зачем так задирать? Ручка реверса не даёт? Так с таким объёмом переделок можно и привод реверса переделать, вбок его куда-нить завернуть. Дарю идею: рычаг торчит вбок в сторону бензоштуцера, другим концом зацеплен за тягу реверса. Расстояние точки опоры от...

А может и будет, хуже, если нарушить путь циркуляции. Я ж говорю, масло поднимает резьбовая втулка №8, по ВШ вверх к упорному. Слив через полость тяги реверса. И отверстие в стакане ВШ (обойме роликов) должно быть обращено назад, в наклонный тоннель для снятия ВШ, к гребному винту. Об этом даже...

Алексей, спасибо за предложение, но 68 не нать, он длиннее, вообще не лезет. Виталий, готов купить по 100руб с моей пересылкой, естественно.

Вода всё стерпит (в смысле сгладит неравномерность) :D

Что-то мне кажется, что для усиления шестерён надо бы их диаметр увеличивать, шаг и зубья крупнее (или как оно там, модуль называется?), вкупе с остальными размерами. А это просто вариант изготовления. Понятно, что может один с другим вариантом не стыковаться (не засунешь зуб в зуб в корпусе)...

Сколько надо, столько и будет, лишнее выдавит. Что это там за картер, с такой щелюгой? Ну и что, пока жидкий, выдавит подчистую. Что-то вы мудрствуете, ребята, или я не врубился.

По отношеню цена/кацство побъёт все мировые бренды, и качество очень неплохое. У меня таким была замазана дырка в напорной части системы охлаждения, между помпой и блоком. Диаметром дырка около3-5мм, давление там около атмосферы, держал как миленький, пока не заварил. А уж картер-то...

Это вряд ли, не прикасаться. Смотря что за поход, можно и редуктор, и даже целый мотор с собой возить :D

А как усиленные шестерни выглядят? Если есть возможность, фото рядом с обычной было бы очень интересно. Оно же в стандартный корпус не полезет, и так стенки не то чтобы слишком толстые. И эти люди запрещают мне ковырять пальцем в носу :D У меня ж 25-й, на нём обычный редуктор. Откуда сведения...

ТАД-17 не очень-то жидкий, не побрызгаешь. А масло поднимает по ВШ резьбовая втулка. Вот её бы как-то на ВШ фиксировать, чтоб не прокручивалась. Я сверлил с другой целью, и вперёд слегка. topic3533.html#p66801 И одного сальника хватает, тем более что менять его на ГВ проще простого.

Ну как это, роликовый грузоподъёмнее вроде считается. У нового вообще нет бронзовых втулок, нигде, ни одной. Шестерни не касаются вала, висят в своих подшипниках, а вал висит на заднем 203-м и переднем коническом. В передний роликоподшипник. Может-то может, но недолго, а нового типа подольше.

А перечисли 7-8 модификаций, или сколько сможешь, если не трудно. Интересно, что там можно намешать... 1) Старый прямозубый 2) Старый косозубый 3) Переходный в старом корпусе с роликовым упорным ...... 8 ) Новый классический последний