Результаты поиска

Тоже замечал, что на старых карбюраторах заслонка "проседает". Тот, который мне выносит моск, имеет эту болячку. Буду вырубать колечки из листовой МБС резины и подкладывать сверху под рычаг заслонки, но так, чтобы не было натяга. Либо поподбираю колечки, но больше склоняюсь к вырубке из листовой...

Согласен, надо почистить.

Двенашка более теплонагружена, чем восьмёрка, разница чувствуется по температуре воды из контрольки. В В-8 ставлю свечи B6HS, В-12 B7HS. В Вихря-30 в верхний цилиндр BP8HS, в нижний BP7HS.

Ну да. Если будет визуальная разница в звуке-цвете искры от вращения дрелью и стартером - значит виноват стартер.

Нееее, такие мелочи всегда исключаю. У меня осталась последняя версия. Возможно кусочек от уплотнителя главной топливной иглы засел в канале, либо в распылителе и частично перекрывает просвет. Так-то копрессором всё продувается, карбклинером протекает, а вот при работе мотора силы всасывания...

Налицо мифическое воздействие большого тока электростартера на магнитные поля маховика. Сказал, как двоечник :crazy::D Более компитентные товарищи в этой области объяснят. Я у себя на МБ-22 провода массы, что от накопительно, что от сигнальной катушек выводил отдельными проводами, без контакта...

Свечи для двенашки NGK B7HS - Sehr Gut :good:

Там не заусенцы, а толщина лопасти у основания. Да, Максим Семиболотный показывал подобное на примере крыльчатки, по моему, Нептуна.

Плюс восьмилопастную крыльчатку очень желательно доработать путём подточки лопастей у основания со стороны сжатия, иначе она начинает сильно тормозиться о стакан и зеркало и может оторваться от втулки.

Одно время К-49 грешили плохим качеством, даже поплавки рассыпались. Лежат у меня два К-491, один новый абсолютно с отломанным топливоприёмным штуцером (это не проблема, выточим новый), а второй б/у, полный комплект с тягой подсоса. Кулачки блокировки зажигания тоже для К-491. Буду собирать...

А мне один 33Б мозг выносит. Игла притёрта, уровень в поплавковой камере выставлен, весь чистый, все каналы проходные, в общем, карбюратор вылизан. Ветер на холодную заводится с третьего рывка нептуностартером. Если заглушить и заводить в течении минуты - запускается. Если подождать минут пять -...

Есть у нас на берегу Южанка-2, мотора не видела, вся в идеальном состоянии. Дедок один её изредка сталкивает в воду, на вёслах отходит от берега и пытается выудить всякую бель. Лодку категорически не продаёт, я спрашивал пару раз.

Сергей, твои ролики смотрятся легко! Нет затянутости. Всё хорошо рассказываешь, грамотно, с дозированным юмором. Приятно смотреть!!! :good: Лодка отличная и прямые руки из правильного места. Годика на три бы пораньше увидеть такой проект, глядишь, я бы не побоялся и тоже сделал мелколодку из...

:D Что сказать, отлично покатался! За новый возьмёшься?

Ветры красились старые то в какашко-коричневый цвет, то в зелёный, то в синий. Может ещё в какой - больше не видел. Более свежие облиты серебрянкой, которая легко сколупывается ногтем.

Где-то есть тема Андрея Адмирала: "Как лечить втулку винта" https://forum.motorka.org/threads/9548/ Андрей перепробовал несколько способов и в конце концов решил проблему, даже видео выкладывал. Единственное, его винты на шлицах, а ветерковский на шпонке, но, полагаю, можно и со шпонкой...

Да ладно, ничего в этом сложного нет, главное время и куча напильников. Вот с электроникой разбираться - голова нужна.

Отлично работает! И бензонасос правильный.

Обещанные фото. Хреново телефоном фотографировать, но всё же видно, как эпоксидкой заполнен карман между вставкой и окнами. И "вид из окна" до чистовой обработки.

Совершенно верно, Левани! Ещё пермский картер более гладкий снаружи. То же самое можно сказать о внешнем виде коленвала. Слева Пермь, справа Самара. Разница обработки кривошипов налицо. Ещё у пермского блока все шпильки крепления головки одинаковой высоты-короткие, у самарского короткие...