Результаты поиска

По моему как раз наоборот, штатные от зажигания имеют меньше витков, они генерируют ток а не напряжение (для кулачкового зажигания), а генераторные как раз напряжение.

Те которые в штатной комплектации заряжали акб.

Мне то зачем обсуждать , у меня все работает в отличии от диванных теоретиков )

Имено по ней и да есть штатный выключатель, делает кз вход Д исключительно для глушения мотора. Ток потребления коммутатора пока он не начал работать мизерный.

Завтра гляну на мотор чтобы не ошибиться. Амплитудное значение это напряжение в максимальной точке синусоиды напряжения с катушек, именно до такого напряжения (-0,7в за счет падения на диоде) и зарядиться конденсатор (без нагрузки) , прикрученный к диодному мосту, который подключен к катушке...

Речь идет про конкретный случай - какое амлитудное значение напряжение на двух последовательно соединенных зарядных катушках без нагрузки при запуске от шнура, я подозреваю что там вольт 20 а не 3 в как вы тут утверждаете.

Подумайте немного, мотор с кулачковым зажиганием заводиться без акб и не надо при этом обладать сверсилой, проведите аналогии, вспомните физику, законы сохранения хотя бы, в советской школе все это изучали. Конечно эксперимент это критерий истины, вот будут мотору делать ТО тогда и проверю.

Каким именно прибором вы измеряли, на какую нагрузку, при каких оборотах ?

Кто вам сказал про 3 вольта ? Чем меряли ?

Объясняю на пальцах - кондер заряжается через мост, коммутатор начинает работать когда напряжение достигнет 6в, до этого момента он не потребляет, 6в достаточно для генерации не самой сильной искры что повлечет, если все удачно со смесью, к запуску.

Коммутатор начинает работать где то 6в так что думаю 3 раза интенсивно достаточно, но не проверял + у меня 4 катушки работают на генерацию.

Это нужно если у вас стоит внешний генератор, а у меня штатная зарядка, как с завода в 77 году делали. Можно и без акб завести, тк стоит конденцатор, просто придется подольше подергать пока кондер зарядиться немного и начнет работать коммутатор. По карбу...

Два нептуна спасут если что....

Катушка от оки, комутатор от любой жиги, лучше чтобы был от катушки а не от дх (хотя от дх тоже работает), сигнал на коммутатор берется от зарядных катушек со сдвигом катушек с помощью планки (как обычно) + акб на все это дело, генераторные катушки заодно и заряжают акб. Никаких доп катушек...

Сколько конкретно проработала у вас часов ? Приведенный мной пример является проверкой материалов в крайних условиях. Не забываем что ПЭТ пластик практически не растягивается, те если вы например поставите его без "выпуклости" работать он не будет, а если и будет то только за счет резинового...

Возможно, я пружину не ставил, не было надобности, утверждать не буду. По моему мембрана из ПЭТ бутылки очень быстро разломается, попробуйте согнуть сто раз кусок резины и кусок пластика от бутылки.

Видно у вас просто мембрана устала, в этом случае говорят помогает или новая мембрана или подставить пружинку со стороны мотора, она помогает ей распрямлятся, тк давление на выхлоп ниже чем на засасывание.

Никогда не было никаких проблемм с родным насосом, видно что то я не так делаю. А венец я сам нарисую в Компасе , делов на пол часа, просто пока стартер не нужен, был как то не понравился, к стартеру нужна хорошая зарядка для акб а на нептуне с этим проблемма, особенно если кататься потихоньку...

Я лично ставил стальной венец на нептун - в итоге мощность искры упада раза в два и в конце концов пропала а магниты сильно размагнитились где то за сезон. Проблемма нептуна в конфигурации магнитного поля маховика. Мне пришла мысль как сделать немагнитный венец - заказать резку лазером из нержи...