Результаты поиска

при наличии огромного количества люфтов гребного вала ни сальники ни тем более колечко не помогут, даже если поставить новую втулку, осевой люфт при такой конструкции не устраним и достигает иногда 3 мм, поэтому сальник умирает очень быстро. не помню вроде я размещал здесь на форуме чертеж...

как угодно можно закрепить самое главное чтобы не перетиралась оболочка и радиусы изгиба максимальные чтобы были, жесткий он очень

уже почитал в инете тот же ER со всеми вытекающими

ролик ржавеет за сезон и раскатывается от постоянного смещения крыльчатки туда сюда, раньше делал из нержавейки призматическую 4*4 мм и паз в крыльчатке пропиливал надфилем так чтобы крыльчатка на вал одевалась с натягом

http://vodnik.1000size.ru/reduktor-rulevoy-3000-s-nerzhaveyuschim-trosom-14-futov-00063191.html у меня такой редуктор трос 14 футов, если казанка с выносным транцем надо 15

полностью согласен! называть этот кусок металла карбюратором язык не поворачивается. единственное стоящее усовершенствование это установка иглы от карбюраторов К-62 и ему подобных

оно бывает трех видов минералка полусинтетика и синтетика, соответственно цена отличается

оно самое, только канистры старого дизайна сейчас немного другие, посмотрите тут http://www.ravenol.su/ там же можно найти регионального дилера

гарантия в том что беру это масло у регионального дилера, и пользуюсь маслами этой марки более 10 лет в различных видах техники, автомобильного на сто не одну тонну продали да и 2-х тактного немало, всех друзей и знакомых на него подсадил, еще ни один движок не умер по вине масла. не знаю что...

что пишет изготовитель 1:50 так и лейте, 1:40 хуже не будет чуть больше нагара будет, 1:75 сразу не убьете мотор но ресурс сократится. для смеси и такое подойдет.

http://www.louis.de/_10d92137f4b09968b28be25687e4d03cc2/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10034217 простой и недорогой синхронизатор, пообщайтесь с байкерами наверняка найдутся люди кто поможет с этого сайта заказать

+1

для большинства отечественных моторов имеющих бронзовую втулку в верхней головке шатуна пропорции менее 1:33 думаю не стоит применять, прихватит ее и провернет в первую очередь. Для редуктора автомобильное GL-5 по отечественной классификации ТМ-5 вязкость тут не очень существенна можно SAE...

нет таких масел которые льются только 1:50 или 1:25, пропорция эта устанавливается производителем мотора! а не масла

пользуюсь этим маслом уже 8 лет вопросов нет

TC-W3 классификация подразумевающая использование масла как в смеси бензин-масло так и в системах с раздельной смазкой, масла предназначенные только для смеси бензин-масло соответствуют классификациям ТС и ТС+

две свечи на 4-х тактниках применялись в двух случаях для снижения риска детонации при большом диаметре цилиндра, и на двигателях работающих на обедненной смеси, но свечи располагаются не рядом а на разных сторонах камеры сгорания. увеличение надежности в данном случае несомненно но и усложнение...

применяйте качественное 2-х тактное масло, а применение подобного рода присадок лишь увеличит нагарообразование

Вихрь это самый большой эксперимент для водномоторников на просторах бывшего ссср :D (как девиз для этого форума)

когда я первый раз закрытые подшипники в КПП увидел я тоже так думал, трансмиссионка это не бензин по смазывающим свойствам, но как показала жизнь ресурс их больше. Так вот учитывая плохие условия смазывания у Вихря - каналов то нет, такое решение давно вынашивал подопытного не было, и это мое...