Результаты поиска

фиксировать. а то стружка попадёт, и при разгоне-торможении закусит.

вручную об асфальт тереть, ну вы вообще, 21 век на дворе. привязывается к машине, музыку на всю и поехал. только учесть, что по "бетонке" процесс шлифовки идёт быстрей, но чистота по хуже. а после можно пивком "обмыть"

блок тоже важен, я это упоминал. но работы с ним заранее оговариваются, т.к занимают не 5 минут (исключение кап). было пару случаев, люди меняли прокладки но надолго их не хватало, даже со шлифованной ГБЦ, резьбы чистили, грязи спрессованной нет, новые болты, всё по науке. (один даже голову...

реф-мех, это очистка от нагара имеется ввиду? так то во времена автола и пр. может и было актуально (нагары действительно бывали серьёзные), а с современными качественными маслами, можно про это забыть.

двигатель же и разбирается, после аварийных ситуаций :)

Присоединяюсь к поздравлениям!! Удачи, успехов, любви и конечно же здоровья. :pozdrav Да, и Прогресса таки закончить, так что ещё 7 футов под килем!! :kapitan:

в автомобиле, в большинстве случаев, прокладку вокруг цилиндра сжимает 4 шпильки, т.е на 4-х цилл мотор 10 болтов. (у некоторых Мерседесов бывает больше, не суть). так вот в месте между цилиндрами (перемычки) шпилек нет, и как только там покоробит, прокладку там же между цилиндрами и пробивает...

про видео в самом верху, интересен такой момент, с гречневой кашей банка легко сжимается (компрессия) для получения изломов. получится ли так со сгущёнкой или чем то подобным? но в принципе десертом можно и пожертвовать :jokingly:

ну мне его разрешение и не нужно :) а шлифануть автомобильную ГБЦ (в пределах соток-десяток), лично для меня только на нём, без заморочек и есть возможность. токарник тут увы, маловат.

шлифуются на плоскошлифовальном, под эмульсией, без проблем. но это тааааааааааааааак долго будет, если пару мм снимать (ещё и "закрепить" надо).. проще на фрезере согнать

да, возможно и сальники. зажигание тоже не мешало бы обновить, карб обслужить. но это не те причины из за чего следует продавать, тем более память. хозяин барин.

больше витков на двух каркасах идея хорошая, себе тоже так делал. повышается напруга, соответственно легче запуск, уменьшается емкость - на полных проблем быть не должно.

я когда со своёй к сварщику обращался, тот первым делом спросил сварная, клёпка? говорю сварная - давай, без вопросов. а клёпанные, говорит сколько не пробовал варить, рвёт. пусть не сразу, позже, за такие не берётся. может и есть какие присадки, технологии,...но я тогда не заморачивался.

объяснение в материале лодки. сварная лодка - варится, клёпанная - клепается. есть правда исключения, когда клёпанную можно подваривать.

расскажи что хоть с ним, может его и не сложно до ума довести. тут достаточно специалистов по моторам, да готового материала, что не понятно спросишь.

С Днюхой Костя. Здоровья, удачи и успехов во всём!! :pozdrav

угу, посмотрел. и цилиндры на одном на чугунные как бы похожи.

MIK, спасибо, очень познавательно. вихря "поделили" на части, видимо по тому, что по отдельности детали изготовить проще (если не сказать, вообще хоть как то возможно на тот момент). по тому, что для дешивизны ремонта не катит, неродные части не подходят друг у другу. а с Кёнигом получается...

мда... А про последние улучшения можно по подробней? что там было, это т.н 32-ой что ли?

я стакан хромировал снаружи. после запрессовки его больше сжимало и люфт чуть уменьшался. сразу скажу, операция довольно тонкая, стакан шлифуется (т.к хром ложится не ровно) и большой натяг делать нельзя, будет картер деформировать. да, все монтаж\демонтаж выполняется только на горячую. на...