Результаты поиска

А куда там далеко засунуть? Ну не за первый же шпангоут. А все эти люки, усиления и переборки - лишний вес, который у Оки на носу не сильно полезен. Ну, дело ваше. Я лишь высказал свое мнение.

Алексей, а на фига на Оке-4 люк? Я изначально тоже хотел, а сейчас думаю, что не нужен. Если только якорный ящик, и то под большим сомнением. Дело в том, что на Оке нет переборки между багажником (форпиком) и кокпитом как у Казанки -5. Поэтому жесткость передней части держится и за счет палубы...

Александр, атлет наверное... :) У меня была Тоха 9,8 - там реально было рукой носить. Про 18-шку только положительное слышал.

Алексей, ну если "как у всех" ставить стационарный бак (в чем не вижу никакого смысла на Оке-4), то, на мой взгляд его под пайол, перед задним рундуком на дно, между шпангоутами. Будет большой гемор с выводом горловины и развоздушки. Ставить под задний рундук неразумно - место багажника сильно...

Чем хороша Ока-4, что у нее 2 штатных бака 24 л в рецесс встает. И не надо мудрить со стационарными, развоздушками, горловинами и прочим. А под задним сиденьем хороший рундук получается, много чего вмещается. За последним шпангоутом до транца лучше слева/справа набить блоки плавучести из...

Мож америкосы какие-то чудо-заклепки придумали? :unknown: Доселе справочник по авиационным материалам это явление исключал. Скорее всего, это некорректный перевод или понимание текста. Или просто фуфел :)

На 25 сил - обычный, без "премудростей". А уж марка, модель - дело вкуса.

Да в том то и дело, что Т-85 цилиндрический. У него ведомая шестерня сбоку. Я свой разбирал, смазывал. Если он легче, наверное у него больше передаточное отношение - на перекладку руля больше крутить надо. Собирался посчитать редукцию, но все лень да неохота.

Саш, есть опыт сравнить пленетарку и обычный типа Т-85?

Любой редуктор перед установкой надо бы разобрать, проинспектировать, смазать. Закусывание может быть связано с грубой нарезкой зубьев, перекосом сателлитных шестерен в гнездах, да и другими причинами.

Также и Ультрафлекс некоторые ругать будут. Для начала стоит определиться с типом, планетарный или обычный цилиндрический. Теорию поизучать, народ поспрашивать, а потом к марке переходить. Не думаю, что кореец сильно хуже "итальянского китайца". В любом случае, не берите редуктор с ограничением...

Как вариант, сверлить снаружи ближе к дну рецесса. Потом для герметизации втулку пластиковую, фиттинг с небольшим фланцем на ПУ герметике в отверстие загнать. Если и нижний срез отверстия будет чуть выше дня рецесса, ничего страшного. Лодка идет с ходовым дифферентом, вода будет сливаться. ИМХО.

Если заклепки закаленные (индекс Т в названии сплава), то отжигать. А вообще, в помощь справочник по металлам.

Я имел. Все там нормально. Директор Андрей Зверев действительно не простой в общении человек. Конкретные цены на скажут лишь увидев лодку и оценив объем работ. Цены действительно выше, но это Москва, где уже трудовые мигранты с Азии "поприпухли". Кстати, Андрей сам из Казани. И один из его...

Федеральные требования такие. Если у вас регионе исключение, то по уму, должна быть на сей счет бумага соответствующая. А то один инспектор скажет "не нужно", а другой потом техосмотр не поставит.

АМг не закаливается/не отжигается. Проверяется просто - на пластичность ударом мотолка или кусачками. Закаленную еще фиг расплющишь.

Зеленоватые - анодированные. Анодируют обычно дюрали (где есть медь). Если они закаленные, надо отжигать. В65 и АМг5 подойдут. Смотри маркировку, есть соответствующая тема в форуме.

Коллеги, была старая инфа по правилам ВВП. Вот новая (похоже, суть по огням не изменилась). Изучаем (пардон, может все знают уже...) http://ruslodka.ru/docs/sudohodstvo/Pravila-plavania-po-VVP(Prikaz_19_19.01.2018).pdf

Ну и клей простой вариант, а там дальше увидишь, как лучше.

Бортовые, кормовой и топовый круговой должны быть. Причем бортовые бывают горизонтальной, вертикальной и центральной (на ДП) установки. Смотрим: http://www.gims.ru/zakon/pravila/Pravila_04_Night_Running_Signalizing.html п.69, а также смотрим иллюстрации