Результаты поиска

Дебилы вроде тебя, распространяют разный бред про "рычаги", не имея представления, сколько килограмм давит на маленький рычаг, а сколько на большой. Совершенно очевидно, что рычаг 50 см, с упором 100 кг, ни когда не поднимет рычаг длиной 4-5 метров с весом 300 кг. Утверждать обратное, может...

Процент проскальзывания, не имеет ни какого отношения к углу наклона мотора. Этот показатель, определяет работу винта и настройки комплекта в целом. http://www.barque.ru/shipbuilding/1968/principle_of_operation_and_structure_of_propeller

Я всего лишь даю информацию, опираясь на широко распространенные данные, технической литературы.

Во первых не по моему, а согласно данных Института ЦАГИ. Во вторых, срыв упора- это завоздушивание винта. К проскальзыванию- это не имеет ни какого отношения. В третьих, любое сопротивление корпуса или подводной части мотора- это сопротивление упору.

Ты чё лепишь придурок? :hahaha::lol: Выучи для начала математику за 3 класс. :lol: Бред с рычагом измененным на 1-2 см, может нести дебил вроде тебя. Ибо эта элементарщина считается на раз два. Дебила опять понесло в треп. :lol:

Чисто для справки, что бы было понятно. Упор винта 20 л.с. равен приблизительно 100 кг. Водоизмещение лодки приблизительно в 3 раза больше. Иными словами, говорить о рычаге и возможном увеличении дифферента за счет заглубления подводной части и упора, вряд ли стоит. Не те мощности, не тот упор.

Заглубление винта, ведет к сопротивлению подводной части мотора. Сопротивление подводной части ведет к снижению скорости. Поскольку мощности мотора достаточно дополнительное сопротивление приведет к увеличению проскальзывания винта. Скажет было 10%, станет 11-12.

Именно так всё и будет. Но! Кардинального изменения не произойдет- это абсолютно точно. То есть, потеря скорости будет очень не существенная. В реальности 1-2 км/ч. 11 шаг 4 лопасти будет универсальным. Он наиболее оптимален по упору. 12 шаг 4 лопасти, однозначно просто снизят обороты мотора...

Дерьмо тупое, опять вылезло из навозной ямы. :hahaha:

Работа обоих винтов, согласно расчета проскальзывания, наглядно показывает, что максимум скорости получен. Иными словами- мотор уперся в сопротивление корпуса, всей мощностью. Винт 10 шага имеет превосходный упор с очень низким проскальзыванием. Винт 12 шага имеет проскальзывание уже более 10%...

В тиристорах ВТ-151 имеются внутренние резисторы с управляющего электрода на массу. Их сопротивление равно 200 ом. Таким образом, сопротивление цепи управляющего электрода тиристора от двух параллельных резисторов 51 и 200 ом, равно 40.6 ома.

Приветствую Андрей. Резисторы нужно ставить согласно схеме. То есть 51 ом. Они рассчитаны проверены и работают так как рассчитано. Сама схема предназначена для зажигания МБЭ-3.

Трепло в очередной раз, пытается оправдать свою безграмотность. :hahaha::lol:

У афалины 460 водоизмещение 900 кг. То есть 15 килограмм, на 1 лошадиную силу. И не важно, один он будет ходить, или с полной загрузкой. Упор 13 диаметра, будет эффективным во всех случаях. Что нельзя сказать про 11 и 12 диаметр. Тахометр и спидометр, легко выкидывают в топку, все рассуждения о...

Мерки то разные есть. А упор для 60 ки эффективный на диаметрах 13-14. Это то же факт, который не подлежит сомнению.

Вот на этой скорлупке длиной 3.25 метра, под мотором 75 сил, будут работать эффективно 10-13 диаметр. Это факт который не подлежит сомнению.

Идиот то как раз ты. Разговор идет о винтах и их упоре. :hahaha:

Залетит ещё как. Весь вопрос только в марке мотора. Об этом как раз и идет речь с автором темы.

Трепло пытается оправдать свою безграмотность. Слышь трепло, если что, то у меня винт 13 диаметра стоит. И винт 13 3/4 залетит в легкую на редуктор Джонсона и Сузуки 60. :hahaha:

На моторе нет узлов, которые без замены, отрабатывают весь ресурс. Речь не о ремнях и фильтрах. Стало быть ремонт неизбежен.