Результаты поиска

У этого двигателя, на глушителе двойной экран. (защитный кожух) Дырявый весь как сито. Не с глушителя снимается тепло, а с экрана. Его температура в мороз не превышает 60-100 градусов. И (!). У ВАЗовского коллектора средняя температура 500-600 градусов. Вот по этой причине, подогрев на ВАЗе...

:hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha::hahaha:

Зима придет, по наблюдаешь всё своими глазами. :hahaha: :snimau shlyapu:

А у самого что элементарных знаний не хватает? 5м3 в минуту на оборотах 2000, проходит через 200 см3 площади, с температурой 60-100 градусов. Конденсат гарантирован в -10, -20 градусов. Впрочем- это твоё решение, тебе и разгребать лед в карбюраторе. :hahaha::yes:

У него будет мизер, ибо он снимает тепло, с очень маленькой площади, защитного кожуха глушителя. К которому в мороз, можно смело рукой прикасаться. (именно об него грею руки, когда сильно замерзнут)

Под чехлом на головке блока цилиндров в погоду -20 градусов, температура составляет 160-190 градусов. (замер) Тепло засасывается фильтром с низу, как раз от цилиндра и из пространства вокруг чехла. Теплый воздух, сухой фильтр. Ни когда я не снимал фильтр (сам элемент из корпуса) и ни когда он не...

Для зимы и всего вышеперечисленного.

Загляните в личную почту.

Очередные "пациенты", прошли "магнитотерапию", успешно! :hahaha: Уровень разряда магнитов на 4 маховиках, имел разные показания, но, он не превышал 25%. Что в общем и целом, в очередной раз говорит о приличном качестве магнитного сплава, примененного на маховиках ПЛМ Нептун и Привет. Маховики...

:lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha::lol::hahaha:

:lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::l...

:lol::hahaha::hahaha:

:hahaha::lol: https://forum.motorka.org/threads/23381/post-792712

Мне не нужен калькулятор, я жил в те времена и прекрасно знаю что практически у каждого Советского гражданина на книжке, была приличная сумма, ибо не было товаров на которые бы тратились советские рубли. Комбайнер в Совхозе зарабатывал по 500 советских рублей в месяц, в посевную и уборочную...

Как минимум есть 1.5 десятка причин, по которым выходит катушка из строя. 7000 витков -это с очень большим запасом. 4000 витков провод 0.14 будет в самый раз. Нагрузка на катушку с такими данными существенно снизится, снизится и температурный режим.

Провод низкого качества. (изоляция) Не качественная намотка.

Во времена СССР, стоимость лодки и мотора, была вполне соизмерима с зар. платой. По сути, лодку и мотор мог купить любой желающий. В очередь стояли желающие. Не поспевали авиационные заводы с выпуском лодок для всех желающих. Хранение лодки, так же не вызывало ни каких проблем. Они жили себе...

Молодцы! Поздравляю с обновкой! Стремиться надо всегда, к небольшому запасу мощности мотора. :good: Фотка в глиссере, напомнила вот этот ролик. :lodka_m

Бежевый цвет, нейтральный во всех отношениях. Правильно тебе разум подсказывает.

На авто 4 цилиндра, искра в двух одновременно, но такт воспламенения только в одном из них. На том же Китайском мопеде 1 цилиндр, искра каждый раз в ВМТ, но такт воспламенения только один, за два оборота коленвала.