Результаты поиска

у меня не была черной. была такая же как все. ибо на малых нагрузках мотор шептал.

а это зависит от программы в блоке управления как она там двигает зажигания. условно говоря до тупого это будет пряма линия обороты - градусы опережения. но даже такая простая штука как вакумный трамблер имеет уже чуть более сложную кривую зажигания. если взять и посчитать зубы на маховике можно...

дак я для кого тут распинаюсь ? или вас двое в одной теме с одной проблемой ? карбюраторы, уровень , главный топливный, распылитель трубка эмульсионная. проверять все. включая маркировку на карбюраторах.

я вангую. блок рабочий. дело не в нем.

на полняках не замерял. интересовал крейсер. и да грубо 10л в час на крейсере.

давление на манометрах такое же.

Наконец то замерил часовой расход в текущей конфигурации

ближе к 1 конечно же. хх на любых MPI и карбюраторных двигателях всегда 850 оборотов ...... жигули наши инжекторные все 880 по заводу. новомодные движки с непосредственным впрыском - бензинки 650 оборотов. так что в идеале 800-900. карбюраторные моторы могут править обороты на ХХ только...

для начала что капец по системе зажигания а не по какой то другой

ну подумать можно вот о чем. сантим смещения уоз по венцу это мало, даже для маленьких венцов а тут здоровый. но это как теория не больше. если не путаю то 30 градусов уоз двигать должен смело. второе может таки какая то засада с карбами ? не от этого мотора ? жиклеры топливные не те , еще что...

стробом ты как раз движение метки и должен видеть. двигаеться равномерно когда начинаются перебои ? а ты вообще на этом моторе когда то ездил ? быстро как положено ?

я бы даже сказал что при чистки карбюраторов надо обращать внимание вообще на все )))

под словом игла залипла подразумевают любую неисправность запорного механизма поплавка в карбюраторе. т.е соринка в седле это тоже залипла игла, как и присосавшаяся игла в седле (что прямо скажем маловероятно) ибо "присосавшуюся" к седлу иглу при условии что на нее не давит поплавок легче...

а на чем основана уверенность ? смолистым отложениям не нужны годы достаточно всеголишь постоять несколько месяцев с бензином и лови ......... игла не залипнет от высохшего бензина, игла залипает от мусора в седле. от перекоса поплавка. вобщем хорошо что все прошло без вмешательства - но это...

блок управления минимум считывает обороты коленвала и управляет зажиганием. это минимальные функции эбу в карбюраторном двигателе. но в принципе чтобы не усложнять рассматриваем только это. стробоскопом должен двигать зажигание с ростом оборотов. если делает значит работать. и вообще такие...

пропускать может. но сейчас уже не поможет его замена. если попало под иглу то только разбирать и продувать.

снимайте карбюраторы есть есть чем подаете в питающую магистраль под давлением бензин и смотрите откуда капает. перелив очень хорошо виден на работающем моторе на холостых, если снять патрубки впускного коллектора. я за последние 4 дня раз 10 снимал и ставил свои. тоже текло, вернее переливало...

вот была бы у тебя вторым пунктом ямаха ну или что то приличное 4т на ней бы все и закончилось. ездил бы на нем до сих пор. это как с калиной мотором 1.4 все думают что он экономичный. по сравнению с 1.6 8кл ........ а по факту в городе получается 10 на первом и 7 на втором. это уже не говоря...

фигня это как раз разговор об окупаемости 4т :lol: москвич лучше жигулей - потому что дешевле :hahaha:

я бы не встрял в разговор если бы опять не наткнулся на слова пока 4т отобьешь поседеешь ))))) а чож это вы дорогие мои ребята не на мопедах ездите а на машинах ? пока разницу отобьешь с мопеда .........оооооо двухтактные не мелкомоторы не уперлись вообще никому. не стоят ничего, готовы кучкой...