Результаты поиска

не помню точно где и какой но находил канал не указанный на схеме вихревского карбюратора когда пытался разобраться в его устройстве, правда дело было давно....

Основная разница между GL-4 и GL-5 в нагрузочной способности определяемой по нагрузке сваривания, что и характеризует смазывающие свойства. И ни один стандарт не подразумевает чего и сколько должно быть в конкретном масле, стандарт определяет свойства а каким путем производители их добиваются...

есть такая коррекция только она полуавтоматическая и зависит от крена и дифферента лодки, меняется уровень топлива в поплавковой камере относительно распылителя :crazy: и ни кто точно не знает когда и в какую сторону произойдет коррекция :pardon:

контора хорошая у меня ямаха оттуда

проще говоря вихревский карбюратор однорежимный те рассчитан на работу в узком диапазоне оборотов это и объяснил МИК, на других режимах мы имеем то что имеем: повышенный расход, плохой ХХ, неустойчивую работу под нагрузкой на малых оборотах.

устройство изучите потом вместе посмеемся :hahaha:

повторюсь еще раз, можно использовать сальник первичного вала КПП ВАЗ-2110 и им подобных, надо только немного обточить наружную обойму по высоте на 1-1,5 мм, есть наши сальники есть импортные на любой вкус

готов подписаться под каждым словом! и именно по этим трем пунктам, вернее по их отсутствию вихревский карбюратор можно назвать карбюратором с большой натяжкой.

такие крышки стоят на карбюраторах К-36 в том числе на Нептунах, только надо делать направляющую снизу поплавковой камеры, а не подрезать иглу, при отсутствии направляющей поплавок будет перекашивать и игла запирать не будет.

часто попадаются регулировочные винты с биением, для проверки закручиваем винт до упора и начинаем откручивать при этом смотрим как ведет себя игла в отверстии, если биение имеет место находим положение винта когда игла находится по центру отверстия в диапазоне от 1 до 2,5 оборотов винта, всё...

Re: винт на Yamaha 30 со сменным шагом при такой конструкции выхлопным газам некуда будет деваться и мотор не сумеет развить свою мощность, те же газы которые прорвутся в зазор между винтом и корпусом редуктора будут мешать работе винта, не даром родной винт имеет проточку которая заходит в...

Re: О стабильности холостых мотора Вихрь-30 тоже согласен! основная причина нестабильных холостых - карбюратор! Когда экспериментировал с карбюраторами К62-65 устойчивые обороты ХХ можно было сделать очень маленькими. по поводу дополнительных и усиленных возвратных пружин магнето не надо...

Re: Подвесной лодочный мотор Impulse-115 4 такта для общего развития можно посмотреть сколько мотор 1,8 развивал 20 лет назад http://catalog.drom.ru/honda/integra/3280/ да да 200 лс и без всяких турбо, но лодочный мотор это не автомобильный. Во-первых на авто есть КПП, во-вторых на автомобиле...

Re: Подвесной лодочный мотор Impulse-115 4 такта запчасти к любом магазине, отремонтировать на каждом углу...... Мы покупаем технику чтобы покупать запчасти и ремонтировать? Лично я покупаю то на чем ездят и получают удовольствие а не ремонтируют и покупают запчасти, пора менять менталитет...

Усложнить ГБЦ ради нескольких процентов прироста мощности? Что-то плохо представляю как форкамерно-факельное зажигание "приделать" к 2Т мотору.

:? Могу ошибаться, но по моему силы инерции второго порядка в рядной 4-ке можно только с помощью балансирных валов убрать. Мотористов подгоняющих по весу поршни не говоря уж о других деталях не встречал ни разу :pardon:

было дело :(

Равенол полусинтетика 2500р за 5 литров уже приценялся, беру напрямую у дилера

на чем внедрить? на Вихре?

Re: Масло 1:100 на Нептун? насчет синтетики глупости это что потечет, а АТФ в коробку так на многих Вольвах она туда заливаться и должна (речь о МКПП) а в наши моторы я бы меньше чем 1:33 лить не стал бы, пусть масло хоть синтетика TC-W3 хоть любое для бензопил