Результаты поиска

Каким образом это делается, просто снятием вв провода со свечи, нельзя этого делать на двухвыводной катушке, надо снятый провод замыкать на массу. Компрессию надо измерить.

Сильно в минус размер уйдет. Данную поверхность достаточно сложно восстановить, но можно, для этого надо сделать "рубашку" например из обоймы подшипника, проточить шейку, на горячую напрессовать рубашку и потом уже прошлифовать в размер.

Меньше чем 1:25 я бы не стал, вообще все рекомендации относительно масла устанавливаются производителем двигателя, а не масла.

Не надо на этом экономить, да и какая экономия https://lukoil-shop.ru/catalog/mototsikly_snegokhody_sadovaya_tekhnika/motornye_masla/maslo_motornoe_lukoyl_moto_2t_mineralnoe/ , 133 р, пусть в рознице будет дороже.

Бедная смесь его убила!

Именно по этому ездим на старье.:lodka_1:

Другой вариант купить новый коленвал, если такой возможности нет, ставим то что есть.

Нет, скорее всего в этом месте пик нагрузки.

У многих такие же коленвалы, и работают годами, сколько проходит этот можно выяснить только в процессе эксплуатации.

Это не коррозия, это питтинг - усталостное выкрашивание поверхности.

Поменять втулку, синева не смертельно, верхняя головка шатуна не термообработана.

Если это больше чем должно быть - будет перелив, богатая смесь, перерасход бензина, если меньше - недолив, бедная смесь...

Карб один, цилиндров два, получается что карб игнорирует один цилиндр :hahaha: , не в карбе дело!

Есть такая возможность, надо выяснить какая разница получилась по плоскостям, положить поверочную призму и щупами измерить зазор.

Надо сначала заштифтовать, потом разобрать вынуть коленвал, прошлифовать и собрать обратно, заморочно очень, герметиком подмазать будет достаточно, если конечно ступенька не большая.

Упавший флаг "Импульса" подхватили успешные американские менеджеры!:hahaha:

Опять же в теории так делать нельзя, тк посадочные подшипников обрабатываются за один установ на собранном картере, но есть вариант, надо выбить центрующие штифты и собирать центруя на подшипнике очень равномерно затягивая болты, если после этого коленвал будет легко прокручиваться без...

Нет зазора в прерывателе, не исправный конденсатор, люфт основания, пробой ТЛМ.

Много чего видел с вихрями но разорванных картеров ни разу

Где у него верх запомнили? Собираете редуктор, включаете передний ход в редукторе и на самом моторе рычаг переводите в положение соответствующее переднему ходу, стыкуете редуктор с дейдвудом.