Результаты поиска

Твоя Ямаха - такой же нижневальный двигатель как и китайские копии Хонды на газонокосилках. Полиамидная шестерня распредвала стоит потому что меньше шумит и дает меньше продуктов износа в масло чем металлическая шестерня, а еще и удешевляет производство. Есть движки у которых даже кулачки...

Открой одноцилиндровую четырехтактную Ямаху или Сузуку малой мощности и удивись. Там все будет также. Масляный насос, смазка под давлением и верхний распредвал там появляются от 2 цилиндров.

Да нормально крутятся они и до 4500, если пружины поджать. Клин нгш получается при вваливании на всю на обкатке или при редкой замене масла и перевозке мотора абы как. У людей на косилках, бывает из магазина максимальные обороты 4200-4400, и работает по несколько лет. У Лифана есть движки с...

Прообразы ямаховские - разные моторы. Блоки совершенно разные. Вот 25 и 30 на основе одного блока должны быть или вообще один мотор, но задушенный зажиганием и прокладкой под карбом.

Кстати, заказал для экспериментов блок с дырой в гильзе от Москвы и коленвал, убитый по шатунным шейкам. Места там под втуление шатунного пальца можно сказать что и нет, но если попробовать палец ступенчатый с прессуемой частью уже чем рабочая шейка, то может и получится. Заодно хочется уйти...

Решился я все-таки на эксперимент по гильзовке блока, но не Ветерка, а Москвы. Хотя, у Ветерка в перепускных каналах и рядом с ними больше места чтобы развести продувку на 3 канала гильзы от Тохи, но один боковой канал все равно будет плохо продуваться. У блока Москвы придется скорее всего...

Там без насоса все в масле с избытком. Шестерня центробежного регулятора имеет лопасти для разбрызгивания масла. На мелких лодочных четырехтактных все абсолютно одинаково. У шатуна от упора до непосредственно рабочей шейки на конус углубление. В шатуне отверстие также для подвода брызг масла...

А коленвал лопнул просто так от того что устал по вашему выходит? Вал лопнул не в момент наезда ножом на трубу или кирпич. От такого обычно или нож пополам или хвостовик гнет на который ступица с ножом одеваются. Шпонку маховика на Бриггсах еще срезает т.к. она у них алюминиевая. Свернутый вал...

Забыл сказать что коленвал подобный на фото, но от другого двигателя. Он свернут по шатунной шейке сильно, и уже не правится никак. Родной коленвал в итоге лопнул по шатунной шейке.

Вот значит фотки этой конструкторской недееспособности или хитрости. Как видно шатун погрызен коленвалом по нижней поверхности упорной. Обратите внимание на то, что крышка шатуна имеет плоскую опорную поверхность, и примерно на 1,5 мм ниже тойже поверхности основного тела шатуна. Оно так...

Шестерни не то что стачивал, а шлифовал. До одинаковой высоты сошлифовывал. Одну шестерню немного, а на другой побольше. Только опорную пластину использовал одну. Там как раз у одной шестерни выработка канавами почти в 2 десятки и была. У другой еще следы грубой заводской шлифовки оставались.

На фото только винт качества смеси, а главного жиклера нет. Можно, конечно и припоя капнуть и заново просверлить, но работать такой жиклер будет хуже чем нормальный, если, конечно ювелирно не выкалупывать потом после сверления заусенцы и потяжки припоя.

У меня цилиндры без сильного износа вверху, но износ в районе верхней кромкы выпускных окон 4 и 3 сотки примерно по цилиндрам. Это в том месте, где у цилиндров всегда максимальный износ. Вверху сотка выработки. Так вот, немного изношенные колечки уже имеют зазор 0,4. Верхние еще и с рисками...

Кстати, сложнее всего победить клаустрофобию Вихря. Прорыв выхлопных газов у тяги реверса, которая аккурат под карбюратором находится, устраняется ненадолго, а для долговременного эффекта надо серьезно переделывать уплотнение.

Да у меня давно уже по твоему варианту переделано. Бронзовая втулка была и с выработанной упорной поверхностью, и с вмятинами от предыдущих хозяев. Твой вариант с подшипником вместо бронзовой втулки и упорными роликовыми как раз мне подошел.

Надо было начинать с цвета свечей. Видимо богатит и до этого богатило. Искать новый жиклер.

Кстати, для тех кто хочет восстановить редуктор и торсион малыми переделками есть подшипник торсиона Тохацу 9,8 и его китайских копий размерами 15х21х16 с втулкой с внутренним диаметром 12,75. Стоимость его, правда, оригинального многовата, но зато если отдельно брать подшипник и втулку, то...

Этот вариант всеми отметается. Я видел эти кольца. Ремонтных колец на компрессоры нет. По Фишбейну на Ветерке с меньшим по диаметру на 10% цилиндре кольца менять при зазоре 2,5 мм. У компрессорных колец зазор около 0,1 при номинальном размере цилиндра. У колец Москвы новых в новом цилиндре по...

Не поверите, но мой может. Просто требуется одна доработка карбюратора про которую известно еще со вермен СССР. Надо в дроссельной заслонке просверлить отверстие 2 мм напротив отверстия ХХ. После этого винтом придется прикрыть дроссельную заслонку чтобы убавить ХХ до нормальных оборотов, но...

Какие, нахер пионеры? После пионеров песок, сорванные грани или резьбы, и следы зубила на хитрых гайках на которые ключей у пионеров нет. Мне же часто приходится ремонтировать после ремонта "мастеров со стажем больше 10 лет".