Результаты поиска

Компрессометр точно не врет?

Клапана зажало и проблемы начались.

До этого мотор хорошо ехал, масло не жрал? Если нет зачем поршневую вообще трогать?

Не надо бежать впереди паровоза. Проблема возможно (скорее всего) в клапане, если с поршневой всё в порядке зачем ее менять.

Сколько часов наработка у мотора? Возможно уже поздно клапана регулировать, но все же это проще чем весь мотор разбирать, может и поможет.

Клапана когда регулировали в последний раз?

Чаще практикуйтесь с определением неработающего цилиндра, путем снятия свечного колпачка! Затраты на последующий ремонт будут больше!

Это «изобретение» дизайнеров, уменьшает площадь там где она нужнее всего, мало того уменьшает полезный объём в лодке, который как минимум можно заполнить блоками плавучести.

Там уже некуда, это 9,9 - 15 сил мотор, по факту 16 с половиной лс.

Открываем каталог и смотрим отличаются ли каталожные номера карбюратора, головки блока, лепестковых клапанов. Например на ямахе 25 именно эти узлы надо поменять чтобы получить 30 лс.

Для чего всё это делалось?

Получается система управления двигателем полностью переделана? Мозги не родные?

Примерно так на пальцах посчитаем. У меня 20 л/ч на 60 лс, те 0,33 литра на лс в час, что в принципе соответствует теоретическому расходу для 4Т мотора. Теперь поделим 30 л/ч на 250 лс, и получим 0,12 л на лс в час, дизель конечно экономичнее не спорю, но не в три раза.

Не сдует 86 кг, три года назад был как Гена 116 кг. По крену Волжанка интересно себя ведет, не знаю как другие килеватые лодки, но тут так, закладываешь вираж даже не большой, лодка получает крен внутрь поворота, выравниваешь курс прямо, а она так с креном и идет, чтобы выровнять надо сделать...

Часовой расход, расчетный эбу мотора, прибор показывает, лодка Волжанка 46, мотор Хонда 60, в лодке я один. Это к посту о расходе 20-30 литров на моторе 250 лс.

Вот расход на скромной 60-ке, 4000 об/м крейсер 40 км/ч, максималка 60км/ч , 6 литров и 23 литра на пустой лодке.

Вот груша, вот шланги, хомуты пружинные, снимать ставить легко и совсем не режут шланг.

Либо винты «тяжелые» , либо мотор не развивает полную мощность. На более легком винте наоборот будет легче выходить на глиссирование.

Работа ключем, шестигранник вставляем в ключ, вводим между щек коленвала, проволочным крючком проталкиваем шестигранник в болт, расклиниваем ключ сверху пластинкой подходящей толщины чтобы ключ не съезжал с шестигранника.

Теперь маленькая хитрость это проволочный крючок, нужен для того чтобы шестигранник ввести в болт на всю глубину.