Результаты поиска

Жень ..ерундой не страдай..Не добивай до конца и так старый блок..Поверь ничего это тебе не даст кроме повышенного износа поршня и колец...не все надо читать на форуме ,и делать по чьим то советам.. а главное надо понимать сам процесс металлообработки. На эту тему много споров идет всю жизнь ...

любой дисбаланс это зло для подшипников , повышенная вибрация , от сюда ускоренный износ ..

Тогда все классно сделал молодец. Я тоже заморачивался с балансировкой маховиков.. На одном был дисбаланс 18 грамм

Вопрос 1 ..что за прибор у вас с голубым экраном. ? .2 Профиль на котором лежит маховик с оправкой шлифованные ? 3 Приспособление выставлено строго по уровню в 2х плоскостях ?

Вот от сюда https://motoimport.net/p112999913-porshen-veterok-remont.html продавец у которого я все приобрел и брал когда то . По всем источникам ремонтных поршней не существует..Однако я свой блок точил и поршня нашел случайно..

Разводить замки колец на уже изношенном цилиндре и поршне смысла нет.Нормального сжатия не получишь.,так как уже набит эллипс а что бы кольца прилегли к цилиндру их надо ставить так как они стояли. Промерь цилиндры и поршня . Зазор должен быть 5-7 соток. Если больше подбирай поршня или точи блок...

коль Кольца новодел ?Сжатие какое ? Если их же оставишь разведя замки , то компрессия опять упадет.Обрати внимание на поршня. Поршень смазанный машинным маслом должен плавно опускаться в цилиндр с выкрученной свечой , а не падать . На поршне не должно быть задир..Так как тело поршня так же...

Как это ты кольца разведешь ? Поршня в цилиндрах не болтаются ? Задиры на поршнях ? Наработка пол часа для колец это фигня ..Они даже притереться к цилиндру не успели.

проверь фазировку катушек..

Максимальный -39 минимальный +10 Ставят кто как разброс достаточно большой Но самое главное Проверь ВМТ сделай риску и от нее проверяй УОЗ. ОНачала и концы перекинь попробуй ..

Начала и концы зарядных обмоток переверни.Писал выше об этом что возможно УОЗ ушел . Надо стробоскоп что бы конкретно знать

Проверь конденсаторы и тиристоры. Они должны быть с одинаковыми параметрами. Если искра периодически появляется то скорее всего конденсатор. Но еще проверь зазор от сердечника катушек до маховика. Они тоже должны быть одинаковыми и как можно меньше в идеале. Но ине должны касаться маховика...

ставят от скутеров и размер небольшой и работают нормально.

А куда родной вал делся ? Как вариант обращайся в ремонтную мастерскую , как правило у них можно найти.

Вряд ли. У 2 тактников рабочий цикл за один оборот коленвала а у 4х за 2 оборота.

Разбирать и смотреть узел включения скорости , а может и сам редуктор..Ручка включения скорости мертво стоит или прокручиватся , а скорость не выключается , Сними видео..лучше будет и понятней проблему.

В подобную ситуацию с предоплатой и втюхиванием мотора который тебя не интерисует прошел и я . Возврат предоплаты был почти через 3 месяца ., и то когда я написал отзыв на всех сайтах глобалдрайва свои претензии и требованием о возврте средств.У Г,Д есть двойник ..Активатор .Big Motors блин и...

И пропал.. а я думаю все дело в бензонасосе или подсосе воздуха

B Ничего не понятно..Куда поставили иголки и зачем.Лучше если будут фото.. Если маховик цепляет за железо катушек , то будут пропуски искры , а у вас наоборот.. Зазор между маховиком и железом катушек должен быть минимальным.

Для нормального токаря достаточно образца.