Результаты поиска

Ну значит есть ещё вариант, мотор эксплуатировался вверх ногами, типа на аэроглиссере :D

Или гнать такого мастера, или Вы чего-то не поняли. Скорее второе :D Вам же сказали, зазор 0.09мм, у поршня диаметр, а не ширина. Это значит, что если диам поршня 62мм (надо измерять, причём на определённой высоте, а не по упаковке судить), то гильзу надо расточить до 62.09мм. И все дела...

Виталий пишет, "в верхнем цилиндре СВЕРХУ". Разве бывает, чтоб палец вверх вылез? Или он ошибся в сторонах света, или антигравитация завелась?

Ну если даже С3, то и 34063 скорей всего мертва. Зачем Вам этот БП, если у Вас зажигание от Алексея? Как определили, что катушка питания сгорела, если она скрыта? Я бы делал по-нормальному. Не берусь советовать по поводу отбора мощности от катушки зажигания.

Если это которое микропроцессорное, то схема у меня есть. Какие кондёры, обозначение, номиналы? И вообще, подробнее описывайте, а то на пальцах, сами понимаете)) Катушка, особенно питания, дотла, в труху сгореть не должна. Разматываете аккуратненько, считаете витки, измеряете диаметр провода, и...

Непонятно, какие кондёры, какая катушка, что за заводской БП, да ещё и на 7805. Со схемой покажите. Ах, Волгарь, понятно, я пас.

У меня грелись 840 только при работе без ограничителя, когда напряжение превышало Uсимакс 500В, с ограничителем на 300В они холодные как покойники, на любых оборотах.

Только хотел сообщить об этой проблеме, глядь, а тут уже море страдальцев. На сей день воз и ныне тут.

Укоротил распылитель, вставил иголку с резино-пластиковым колечком, и ага, теперь уровень невозможно отрегулировать. Уровень выше нормы, хода поплавка вниз не хватает, упирается в дно ПопКамеры. Кажется, неспроста распылитель был таким длинным...

Не знаю откуда эти рога, но на основании от контактного зажигания такой катушки (высоковольтной 4000-6000 витков) нет. Её надо самому или мотать, или подходящую ставить. Если рога с электронного зажигания, и на ней много витков тонким (0.1-0.2мм) проводом, то она. Линуксу привет :D

L1 - это высоковольтная катушка, 4000-6000 тыс. витков, или от пускателей-счётчиков (ПМ-12 и проч), L2 - катушка освещения. Массы не надо объединять, они специально развязаны, иначе можно и оптроны не ставить.

Такие же как и на Вихрях-Нептунах, насчёт иноземных не знаю, старых запасов хватает пока.

Некоторые режимы - это случайно не газ до упора при перегрузке, когда мотор не раскручивается? Смена карбюратора тут не поможет. А тросовый привод делается элементарно из родного тросика подсоса с родного же поворотного водила, прям там где родная тяга была. Под болт среднего картера кронштейн...

Глянуть смогу только не раньше выходных, но похоже что весь комплект на месте у Вас. Вот эта-та круглая с отгибом вниз обхватывающая шестерню и есть тормозная пружина, её не надо мазать, насухо, она как раз и тормозит шестерню, чтоб ей было легче подняться, чем крутиться.

Вроде должно там быть что-то в пазах однозначно. Похоже, что ведущий штифт (2).

На МН-МВ-1 где крепить оптодатчики на основании/плите и шторку на маховике? В случае зарядки конденсаторов от ВВ-катушки на роге сердечника. Датчики на месте бывших прерывателей (между катушками), а шторку чуть назад против вращения от совпадения любого наконечника магнита с сердечником? Вроде...

Не могу знать. Да и зачем Привету стартер, он руками за маховик заводится))

Совсем рядом, хотя на Привете тут не стоит зацикливаться, такое же зажигание на Вихрях и Нептунах. topic2985.html

Запитка снизу между нижним подшипником и сальником, там всегда лужа масла, штуцер -> обратный клапан (пропускает только в одну сторону - вверх) -> штуцер над верхним подшипником. За счёт перепадов давления в полостях картера масло выдавливает в магистраль, а назад не даёт обратный клапан. Так...

И задиров нет в верхнем цилиндре? Повезло... Раз уж разобран, то имеет смысл сделать маслоперекачку к верхнему подшипнику и выпуск пара на цилиндрах, тут описано как. Делов на полчаса.