Леван, Михаил, вы оба заблуждаетесь, в 4Т моторе при одноканальной схеме искра всегда в ВМТ, только в одном цилиндре в этот момент сжатие, а в другом выпуск.
На самом деле это одна искра ( высоковольтный разряд), просто пробивает два искровых промежутка. Катушку от оки лучше брать производства СОАТЭ г. Старый Оскол, бывают двух видов отличаются размерами. Катушки от автомобилей хундай хорошо работают ( идут парой на одном кронштейне), у меня одна...
NSK польские вполне достойного качества. Если хочется чисто японские, надо брать NACHI ( у них и сепараторы стальные в большинстве), KOYO считаются лучше, но производство чаще всего китай и сепараторы из полиамида ( не всем они нравятся).
Там еще бывает несоосность отверстия винта качества и биение самой иглы винта качества, при этом сечение регулирования изменяется хаотично при вращении винта.
То что многие на форуме не согласятся это ерунда, с вами не согласятся ВСЕ производители карбюраторов.
По мне так наоборот, очень не удобно после каждого открытия-закрытия заслонки получать разные обороты ХХ.
У меня не 4-Т мотор, и мотор L ногой появился у меня просто потому, что с Японии в такой мощности S не бывает. Преимущества этого ощутил в первый же сезон, купание любого мотора даже кратковременное, радости не приносит.
Естественно на небольших и спокойных водоёмах без разницы длина ноги.
Эта схема гораздо менее чувствительна к наличию венца чем мб-22(23). У меня нептун после установки венца вообще не заводился на мб-23, а с этой схемой второй сезон мотор работает прекрасно. И на вихре тоже.