Результаты поиска

Если бы не было искры, тогда кнопка "стоп" виновата, но искра то конская! .....Возможно разные маховики и зажигание. Например магдино МВ-1 , а маховик от магнето МГ-101. Искра есть, но не тогда когда нужно, т.к. УОЗ разный и соответственно разное положение кулачка маховика.

Привет Александр !....Думаю что возможно от тряски по волнам что-то случилось с ДУ газа и заслонка карбюратора сама немного опустилась вниз. Или от тряски в топливозаборник попало нерастворившееся масло, или в топливную магистраль попал воздух (ослаб хомутик или т.п.)....Нашёл в местной печати...

Вот что удалось "выжать" из старых журналов КиЯ.... По поводу расцветки, в КиЯ № 56 сообщается, что П-4 выпускался на двух "мощных предприятиях", м.б. отсюда и разница в окраске ну и возможно ещё зависит от года выпуска.

Так конечно тяжело идёт, корма перегружена, отсюда большой ходовой дифферент на корму, которая тащит за собой воду. Надо не кататься, а ставить ДУ и только после этого производить все регулировки мотора по высоте, углу наклона, подбор винта.

В зависимости от года выпуска палитра раскраски П-4 менялась. Перед окончанием производства расцветка была такая, борта и палуба,- белого цвета, днище, окантовка палубы (уголок) и окантовка стекла,- серого цвета.

Родные колёса размером 10", а тут, на глаз, не меньше 16". Легче катить лодку вручную, да и при буксировке за автомобилем будет идти помягче. "Больше диаметр - меньше ям" :)

Лодку может снять с учёта сам владелец или его представитель (по доверености). Так что ищите продавца, других вариантов нет.... У вас в профиле стоит ПМ мощностью 9,8 л.с. и ПВХ. Такой комплект регистрировать в ГИМС не надо, нужны только права.

Не только ржавеет и раскатывается, но и этим может порвать втулку крыльчатки (см. КиЯ № 36, стр.44) :shock:

Книга Фишбейна "Лодочные моторы "Ветерок", стр. 146.

Вот ещё выдержка из той же книги на стр. 120....На куйбышевских вихрях стояли ролики, а вот на пермских возможно и фигурная шпонка?

Д=2,5 мм, длина=9 мм. Можно использовать игольчатый ролик или обломок сверла.

А вы его что, на полном газу на нейтрали гоняете? Или же он так работает с нагрузкой (с гребным винтом)?

Когда-то пробовал на Прогрессе с В-25 винт Д=230 и Н=240 Томского электромеханического завода (ТЭМЗ). Они выпускались с разными шагами (для примера см. фото с форума). С малой нагрузкой чуствовался перекрут. Так и валялся винт в лодке как запастной, использовать его можно было с малой нагрузкой...

Борис! , ответил в личку.

Лучше искать советские винты, даже б/у, а новоделам обязательно нужна балансировка. Иначе сразу почувствуете возросшую вибрацию двигателя, да и износ подшипников редуктора ускориться....Самый идеально отбалансированный винт, это трёхлопастный ВРШ "Енисей-М", и если бы не его врождённые...

Первый вариант, водителю похудеть, пассажиру поправиться :) Второй вариант, всё тяжёлое барахло на правую сторону лодки, а пассажира пересадить на заднее сидение.

Да, в принципе об этом и речь. Для достижения максимальной скорости нужно минимальное заглубление ГВ. Но это возможно только на спокойной воде. При ходе на волне корпус катамарана будет раскачиваться и возможна кавитация (прохваты воздуха) к ГВ, а также проблемы с охлаждением. При глубоком...

По-моему проще сделать обводы типа "морские сани", "сани Фокса" или классический тримаран, у них остойчивость не хуже. А в катамаранах , как пишут, часто возникает проблема заглубления ГВ, особенно при ходе на волнении. Заводской глиссирующий катамаран выпускался только как носовая...

Пока не вклеена "ванна" рецесса, поставте между транцем и днищем , по центру, пару книц (косынок) из фанеры толщиной примерно 20 мм (или пакета фанеры). Ориентировочно стороны треугольника 25 на 20 см.

"Обратный" клин? :shock: Что-то новенькое. В принципе на старых лодках стояли вертикальные транцы, но тогда и мощности и скорости были другие.....У вашей лодки ходовой дифферент на нос видимо не исправишь одной лишь регулировкой угла наклона мотора. Тут или перегружен нос или деформация днища в...