Результаты поиска

У меня логика иная. Чем выше степень сжатия, тем выше термический КПД и мощность двигателя, тем выше теплоиспользование, тем мотор эффективнее сжигает топливо, тем он экономичнее. Верхним пределом, ограничением для повышения степени сжатия, является появление детонационного сгорания. Пока не...

Позвонил в Киев друзьям-спортсменам, у них есть П-25. Спросил про резьбы в перемычке выпускного коллектора. Ответ - нет там никаких резьб. :) Если коллектор не нужен универсальный, а только для П-22, я бы отнёс его фрезеровщику, и попросил бы удалить перемычку под основание.

Повторю, это лишь мои догадки и предположения. :) На фото цилиндра П-25 (в ящике) видно, что изменена конструкция системы охлаждения в районе верхней кромки выпускного окна. Это место самое теплонапряжённое, и дополнительное охлаждение там точно не помешает. Вот и видно, что в П-25 это место...

Не-не, совсем не те домики. Книги - да. У Бекмана ещё есть книга "Гоночные автомобили" о Формуле-1.

Точного ответа у меня нет. Есть догадки.

Да, этот минус ими честно заработан. :)

Работать такие клапаны будут конечно. Но не лучшим образом. Они устанавливаются поперёк потока, потому обладают повышенным сопротивлением. И переход от клапанов в щель между щёками коленвала тоже не простой, с поворотами. Это дополнительные потери. Лучший вариант - всё же домиком с наклоном...

Потому что совершенно с ними согласен. :)

С фазой впуска? Убрать золотник, поставить спереди наклонный клапан, и не мучиться выбором. Если оставлять золотник, попробовать сделать изменяющейся закрывающую кромку. Предположительно - от 10 градусов на холостых до примерно 42-45 на верхушке. Но можно схитрить. Угол закрытия отвечает за...

Без перегородки качать не будет. Эксцентриситета быть не должно.

Моё мнение - изготовитель просто не понял, что такое вихревой насос, как он работает. И слепил нечто по своему разумению. Крыльчатка - от вихревого насоса, но тогда и форма корпуса должна обеспечивать вихревое движение воды. А в том корпусе, что на фото Алексея, этого нет. Это скорее обычный...

У меня друг работает во Вьетнаме, зам. начальника отдела в российско-вьетнамской компании "VietSovPetro". Добывают нефть на шельфе Южнокитайского моря. На прошлой неделе разговаривали по Скайпу. Жаловался. Контракт ему продлили ещё на два года, но нефть кончилась, а новых месторождений не нашли...

Это с какого мотора цифирь? Тема - про Вихрь. Надо было Вихрёвские данные брать, для наглядности, и сомневающиеся могут проверить теорию измерениями. В Библии, в последнем разделе. В Апокалипсисе. А до этого - будут всё новые двигатели, с разными кинематиками.

Можешь. Сделай рисунок, где кривошип на угле 90 гр, а шатун от кривошипа горизонтален, параллельно оси цилиндра. При этом полхода прошло. Потом уложи верхнюю головку шатуна на ось цилиндра. При этом поршень ещё продвинулся вниз. Как раз на искомую величину.

Из-за этого эффекта многое в моторе меняется. Например ускорение поршня в ВМТ всегда больше, чем в НМТ. А при определённой длине шатуна уже не в НМТ экстремум ускорения, а два экстремума, но они до и после НМТ. Отсюда появляются силы инерции и их моменты второго порядка, вызванные...

Окружность - делит. Ход поршня - нет.

Да, могу. При 90 градусах поворота палец кривошипа действительно прошёл половину своего хода. И если бы при этом шатун остался в вертикальном положении, то ход поршня был бы 50/50. Но шатун наклонился. Нижняя головка на кривошипе, а верхняя - на оси цилиндра. Этот наклон шатуна ещё...

Ребята, не надо никаких индикаторов. Обыкновенный штангенциркуль, или линейка. Там же не сотки вымерять, а 4 миллиметра. Никакого смещения осей у Вихрей нет. Это аксиальный мотор.

Кстати. Виталий, когда будешь делать замеры, обрати внимание, что и во втором цилиндре поршень тоже будет в 34мм от ВМТ. Оба поршня будут в 34мм от ВМТ. И в 26мм от НМТ.

Ну и формулки, с помощью которых всё это хозяйство обсчитывается. За каракули - пардон. Холодно. Первая - уравнение перемещения поршня, из неё и взято 34/26. Вторая - скорость поршня. Третья - ускорение поршня. Самая нижняя - максимальное ускорение в ВМТ, для проверки вибрации колец.