Результаты поиска

Зажигание. Пропуски искры. Типичная картина. Это можно увидеть - подключить свечу через разрядник.

В нижней цапфе коленвала ниже роликового подшипника, но выше сальника есть радиальное отверстие. Сквозное, в шлицевую часть. Масляный конденсат под действием картерного давления проникает в это отверстие и смазывает шлицевую часть. В нижней части цапфы внутри, до шлицов, есть цилиндрический...

Из моей практики. Защищать цапфу от чего-то - нет смысла. Есть в том месте куда более серьёзная проблема - прикипание шлицевой части. Ржавчина соединяет намертво вертикальный вал с коленвалом по шлицевой части. И раздёрнуть это место порой можно только при помощи газовой горелки. И не факт, что...

Звук мотора - понятие стрёмное. Мычит - не мычит... Ревёт - не ревёт. Есть объективный показатель - тахометр и спидометр. На видео танкиста факт - не звук, а рост оборотов и скорости при опускании плит. Как и факт уменьшения высоты кильватерных волн при этом опускании. То есть я так понимаю, что...

Взревел - значит повысил обороты. Мотор не может повысить обороты от дополнительной нагрузки. От дополнительной нагрузки мотор сбросит обороты. Но на тахометре чётко видно, что обороты возросли, мотор действительно "взревел". И лодка пошла быстрее. Это может произойти только в одном случае при...

Конечно. В личку адрес электронной почты сбрось.

Надо на Москву-30 зажигание. Маховик сплошной, без окон. Пространство под маховиком для расположения датчиков наглядно не посмотреть. Вариант - отмоделить и напечатать ступичную часть маховика. Тогда пространство под маховиком весьма наглядно, зримо. Прикидывать расположение датчиков на много...

Может у кого есть на продажу колпак от Москвы-30?

Да, именно такую книгу я имел ввиду. Она у меня в бумажном виде, синяя обложка. А теперь и в электронном виде будет. Спасибо!

У Вейнберга есть в книге картинки, как проходит вода в промежутках между лопастями у ЧПВ. И какие-то рассуждения о запирании гидродинамической решётки. Надо бы почитать, восстановить в памяти. И про мощную выходящую кромку (если память не изменяет) написано, что это вопрос прочности - основное...

А вот шаг у него больше, чем у остальных. Лопасти прилично на больший угол развёрнуты.

Нет, видно что сварка. По корпусу - не знаю. Нет информации.

Заводские эти винты лишь в том смысле, что делались в Харькове на заводах с соответствующими станками и специалистами. Это единичного изготовления винты, потоком их не делали. Это частные инициативы спортсменов, для себя люди делали.

Да. Первый. Но и смоделировать винтовые поверхности с нужными профилями и вогнутостями-выпуклостями - тоже отнюдь не просто. И тут нужен весьма хороший знаток. К примеру простой винт я отмоделю в Solid Works быстро. Без профилировок. А с профилировками - и не возмусь. Тут нужен спец выше уровнем.

У этих у всех клиновидное. Самый маленький винт, от глиссера, с самыми толстыми лопастями. Под самую большую мощность. Его толщины перемерять?

Левый верхний - от гоночного глиссера с автомобильным мотором. Шаг не измерял, надписей нет. Диаметр - 210 мм. Верхний правый - Ветерок. Шаг 330. Я его под Привет переделал. На моей надувнушке (ОРКА-380) - на много лучше штатного. При том, что я его использую в полностью погруженном состоянии...

Вот не думаю я, что это просто. Не запредельно, побеждаемо, но и не просто. У меня есть несколько винтов ЧПВ. Не показались мне они простыми. Это при том, что я их не делал, мне их просто отдали. По сути, на современном уровне, надо три специалиста. По винтам. Расчёт и профилировка. По...

Так есть информация. Вейнберг, Водномоторный спорт. Там много про такие винты. Ведь весь водномоторный спорт именно на таких винтах.

Я думаю, что надо правильно называть вещи своими именами. Тем более что имя это имеется и сочинять его не надо. Про прирост скорости от правильного названия - это твои фантазии. Если ты так считаешь - твоё дело. И с чего ты взял, что вьетнамцы не знают названия того, что делают? Это они сами...

Да, конечно так. Дополнительные шестерни и подшипники - снижение КПД.