Результаты поиска

Мне кажеться или они какие то мокрые ? Свечи должны быть абс сухие и соломенного цвета. В чем проблемма использовать обычные вв провода от автомобиля ? Укоротить их и все, ваши "простые" наверняка стреляют вокруг во все стороны. Попробуйте за них взяться на рабочем моторе.

Для начала открутить свечи если обе черные значит переливает, отрегулировать зазор еще лучше поставить новые свечи с нормальным зазором. Если черные отрегулировать карб, я вам советовал уменьшить зазор в жиклере у вас там давно не 360 а больше.

Этот мотор предназначен для работы "газ в пол" все остальное достигается долгой, кропотливой доводкой до ума начания от свечей, карбюратора, зажигания, термостата, выхлопа, золотников, сальников , маховика итд итп. Здесь даже тема есть как достичь работы без дрыгания, не всем это удается.

Осталось термостат прикрутить, пружинку в насос, два карбюратора, полирнут входные воздуховоды и порядок .

Проверьте жиклеры, там их два главный и хх, хх любит забиваться, прочистите в карбе все отверстия и ходы, с полной разборкой, там есть несколько нетривиальных, особенно для холостого хода, посмотрите разрез карба на рисунке, прочищать надо леской например а не просто мыть и дуть, все должно...

Конечно, не первый год этот мотор.

А что вы планируете на них увидеть ?

Что за пп ? Вы в курсе что на этих моторах нет воздушного фильтра ?

Я думаю дело было так, при перегреве поршни расширились и посадка пальцев в них прослабилась, небольшое время работы в таком режиме привела к разбитию посадки и потом уже после остывания эта посадка еще сильнее разбилась.

На хх да немного зависит, оптимум где то 3-7 градусов это и есть лапоть, а на высоких вообще только спортсмены заморачиваются. Больше зависимость даже от свечей и от зазора. И от этого не зависит запуск или внезапная остановка.

Масло всегда было, мотор не крутился больше 3тыс так как лодка вооизмещающая и вообще каким боком масло относиться к запресованному пальцу. Детонации тоже не наблюдал. Думаю помпа перестала качать и мотор схватил клина, только после этого пошла эта ерунда.

Выкинуть к65л и поставить родной к36л и его уже настраивать. Почитать в литературе как это надо делать, как вообще работает карбюратор. Карбюратор это не такая простая штука как вам кажеться, одним винтом его не настроить. Был бы подсос он на хх бы не работал. Ровнее работает потому что смесь...

Регулируйте карб, кстати без лепестка на нижнею свечу всегда больше топлива льется. Цвет свечей какой ? Если глохнет сам значит что то ему не хватает, может переливает, мож уровень в поплавковой высокий итд.

Где черное нормальный размер, где блестит там палец колошматило.

Поменять свечи местами, померить компресию, если две катушки то их тоже поменять, отрегулировать карб.

Относительно поворота планки опережения ? Давно волновал меня данный вопрос и внятного ничего не нашел. Те планка опережения сначала двигается синхронно с тросиком а потом останавливается, типа рабочий ход а торсик дальше двигается. Так вот др заслона должна подниматься сразу как начинает...

Там где палец расположен, по краям естественно стояли стопари там не сточило, попробую как нить сфоткать.

И верхний поршень оказывается разбило, прямо чудеса, алюм. стружки накрошило внутрь, два поршня в утиль, насколько помню все пальцы запресовывались. А втулки на шатунах более-менее живые. Первый раз такое, обычно была замена втулок.

Сам в непонятке :shock: Может был перегрев и заклинивание и это как то повлияло.

Вскрытие показало - коренные и шатунные подшипники целые, разбилось посадка в нижнем поршне под палец.