Результаты поиска

Поискал, у них вроде по типу автомобильного, тут такой не пойдёт.

Просится сюда термостат, подходящего никто не встречал? Масштабы примерно видны, цилиндр по диаметру нагнетательного канала с проточкой, ходящий вверх-вниз, сбоку на подаче внизу проточить паз - сброс наружу (или внутрь), термоэлемент в обратке, только как с термоэлемента на клапан передать...

Маловато там "мяса" для увеличения диаметра. Да ещё и водяной канал очень близко, как минимум под шпильку вода пойдет как пить дать. Просверлил прямо через картер насквозь шпильку диам2.5мм, нарезал М3, и вкрутил болтик. Надеюсь, выдержит.

Могу только заметить. что магниты разные бывают, может у него сверхтемпературные?))

Можно ли слегка прослабленную резьбу под шпильку цилиндра в дюрале заполнить какой-нибудь холодной сваркой, с целью укрепления? А то были прецеденты. Материалы дюраль-сталь. Кто в автохимии силён?

necrojohnson.fannet.ru -> файловый архив И неужели всемирный поиск молчит? И тему эту с начала посмотрите, тоже есть, и даже видео))

Ввиду большой разницы поршней в весе, пришлось сделать так: Где-то с час оно проработало без нагрузок без видимых последствий, эксплуатация пока прекращена по другим причинам. Каков будет долгосрочный прогноз? Понимаю что это не совсем хорошо, но может, зря боюсь и всё будет в порядке, есть у...

Здравствуйте! Часто на Приветовских цилиндрах гильза просажена больше чем надо вниз, буртик ниже плоскости рубашки. То-то я этим летом с водой в цилиндрах бороться устал. Есть два пути - правильный, но труднее, (1) и попроще, но сомнения в надёжности (2). 1) Профрезеровать плоскость рубашки...

Можно и штатные, наверное, только изнутри камеру сгорания выбирать, чтоб поршень не упирался, но тогда надо снимать будет плоскость более 3мм, наверное. При 1.5мм уже цепляет. Сильно выпуклый поршень. Наружный диаметр гильзы Привета 70мм нового образца, затруднительно будет, и так начал лопаться...

Пойдёмте с Приветом к Приветам, пока не погнали))

Штатные приветовские головки не позволят однозначно, готовьтесь делать сам))

Так поток выхлопных газов не будет завихряться, узкий выход в трубу сбоку станет расширяющимся до полного диаметра трубы. Может это и мелочи, конечно.

Логично. ТОлько зачем тогда резьбовые отверстия в коллекторе по задумке конструкторов? Я-то их так и хотел приспособить сначала, да побоялся, что от нагрева выгнет пластины и они могут выхлоп перекрыть. Хотя, может, их уже позже сверлили с этой же целью.

За неимением точного ответа можно выслушать и догадки))

Надо, наверное, сюда перебираться)) Здравствуйте! На примере Привета-22, что имеем, по инструкции: Vраб 173см3 Есжат 9+/-0.5 - геометрическая Бензины А-72, А-76 По измерениям: Hвыхлоп=17мм - высота выхлопных окон Vвыхл=50см3 - объём цилиндра, ограниченный выхлопными окнами Vкам.сгор=24-26см3...

Раз при Егеом=9.5 можно использовать 72-й бензин, то, мысля логически, 80-й - пусть степень сжатия будет 10, а 92-й - 11?

Здравствуйте! Понятно, что можно и так, но когда мотор разобран, вылизан и отполирован изнутри, то почему бы и нет заодно, в свете исчезновения 80-го, да и 30 лет прошло, как 72-го нет. Хотя, жижу можно найти и сейчас, особо не стараясь)) На примере Привета-22, что имеем, по инструкции: Vраб...

Здравствуйте! Досталась мне тут парочка, вопрос возник, рассматривая выхлопной коллектор изнутри: Что это там за полости, с дырочками резьбовыми? Цилиндры, как видите, не родные, от 22-го. Решил кстати так: И нашёл фото родных цилиндров: Тут видно, что полости не глухие, а через...

А вот если подрезать-таки головку по максимуму (1.8мм тут делали), свечи не надо похолоднее заодно, например А-23?

Вот этого мне и не хватало для понимания)) Спасибо.