Результаты поиска

сечение у колец в всегда одно (если это не спец заказ) иначе цена будет опупеть. но силы по кругу кольца действуют по разному поэтому износ неравномерный. вы скорей всего видели изношенные кольца (приработанные) или какой нибудь советский военный компрессор, тогда деньги не считали

подскажите существует хорошая, надежная а главное простая схема зажигания (в электрике не понимаю) только без аккомулятора,не хочу себя к нему привязывать. меня в принципе родная устраивает (не подводила) может как ее улучшить

Re: В-30 охлаждение. а что мне делать(это вопрос)

я без обиды, привык обьяснять клиентам на пальцах почему так можно а так нельзя, к тому же в каждом магазине у одной и той же запчасти разное название, и они смотрят на тебя как на идиота если назвал не по ихнему, но сказать как запчасть работает они не способны.меня это иногда выбешивает

ребята вы что набросились я практик, в институтах не кончал, поэтому обьясняю на пальцах. наждачкой нежелательно (если только ну очень мелкой, хотя плохому клиенту можно и наждачкой) прилегание неплотное, кто ремонтировал подгоревшие пятаки на втягивающем меня поймет после наждачки-напильника...

Re: В-30 охлаждение. спасибо Игнат буду искать искать термостат градусов на 60-70. такие есть ГАЗовские но они размером с движек. а может всетаки чуть холодней, я раньше руку контролькой не обжигал

л-образные кольца я нигде не встречал(а опыт поверьте большой) в обще не понимаю зачем это, здесь только площадь трения увеличивается. чтобы улучшить прижимную силу, соответственно компрессию, ставят кольца с трапецивидным профилем, когда кольца работают их не только собственная сила раздвигает...

мы тоже на волгу почти каждый выходной с пятницы по воскресение, катаемся по островам в районе ЛЫСКОВО, МАКАРЬЕВО, село Великовское

такой же мотор, такая же лодка, такая же хрень. я маленько струбцину разобрал, с начала мотор вешаю потом тарелки подсовываю иначе никак. максимум ты где катаешся , надеюсь у тебя врагов не много а то перепутают бока намнут, я даже в такой же оранжевой куртке езжу.

пламя у вас было потому что щетки скользили не по медным контактам а по изоляции между ними,так как контакты изнашиваются и выгорают а изоляция нет, после проточки надо обязательно проскрябывать между ними пазы в заполнителе а иначе проходит не долго

завтра схожу померю и напишу ,померю конечно примерно разбирать очень нехочется

про длинну вала вопрос странный, тут все зависит от желания и фантазии, я делал так чтобы перед винтом осталось место под канал выхлопа и площадь его не уменьшелась

надо вообще все делать качественно, кстати у меня остался удлинненый вал под вихревский винт (раньше на нем ездил) сделан как ты говоришь правда правда

на счет заказов надо у дядиньки токаря спросить, унего заказов завались но думаю не откажет, чертежи я не делал но это не прблема,живу я в арзамасе. завтра пойду за карбюратором и спрошу насчет вала

да вал точили полностью, только сначала отдал в лаболаторию при заводе узнать марку метала, твердость термообработки (имею такую возможность) но технически это несложно были бы станки

ну не себя же винить, их допустим лентяев-разгильдяев. так пойдет

да. но мы им это не простим

Михаил привет что опять на теоретиков нарвался, у вихря вал тоньше ямаховского на 1мм но шлитцев все равно хватает, упорная шайба упирается только в стопор на валу соответственно в вал , у иномарок есть ступенька у нас придется делать стопор как у упора бендикса на автомобильном стартере...

у вихря прогрессивная трех петлевая продувка это даже получше чем у иномарок, но отсутствие клапанов (выброс смеси назад) старинный карбюратор , плохое охлаждение, зажигание без автоматического опережения , убивают весь мотор

я вам об этом в других темах писал, остается пропилы как у ямахи сделать и нижнюю пластину с забором поближе к валу. покрути в руках вихревскую помпу поймеш что это несложно. результат тебя удивит. русская крыльчатка (не изношенная) такую же форму пинимает в стакане