это сварная крымка.
там сплав амг,он пластичнее.
у вентиляционщиков есть гибочные станки,на длину листа 2.50.
вот там и скажут,что можно,как и на сколько гнуть.
поэтому такое сложное дно и формуют из стеклопластика.
днепр делали из листов,разворачивающихся на плоскость.
похоже,определяющим было мнение технологов,а не проектантов.
под мотором умеренной мощности под загрузкой глиссирует,и безопасна на волнении.
ее и выпустили для эксплуатации на водохранилищах и прибрежной морской зоне.
вешал на нее 20 и 25 сил,эксплуатировал с винтами регулируемого шага.
насчет валкости-стоя на заднем диване,блеснил.
продольную волну не...
да не может такого быть...
у меня днепр был,когда джипиэсов не было,но под двадцаткой под штатным винтом троих таскал на 3\4 газа на глиссере свободно.
зачем родные пайолы выбросил?
их можно поднимать по одному,например,чтобы что то достать упавшее и закатившееся,или лодку вычерпывать...
к тому же они легче,чем та фанера.
полюбасу,в бензиновом двс, давления,как в дизельном не достигнешь никогда.
и работают же дизеля,прокладки не прогорают,а если и прогорают,то не чаще,чем в бензиновых..
шото ты придумал,притянутое за уши...
маслорадиатор тоже был.
бошки были без оребрения,потому без жидкостного охлаждения-никак.
я на этом самолете даже пытался учиться рулить в воздухе,получил несколько уроков.
прикольный опыт...
сейчас этого самолета нет-разлупили на аэродроме под макаровым...