Результаты поиска

Кроме 75 кг в статике - ещё 200 кг тяги винта плюс вибрации

Ну так просто же оценить. Мощность фар 110 вт. Оцени сколько выдержит машина с включенными фарами на аккумуляторе до того как он сядет до невозможности запуска. Если холодильник будет ватт 50- то проживет в два раза дольше, но в любом случае не на много дольше. Так что в режиме паркинга либо...

У первых прогрессов и каких-то казанок были скулы из нержавейки - под ними сгнивала обшивка быстро в труху. После заменили на алюминий

В идеале алюминий. Нержавейка является катодом для дюрали и провоцирует ее коррозию.

Не, на видео на слух больше 1000 оборотов, я бы сказал что 1100 пожалуй.

там мощность электрическая никакая у этих актуаторов, не надо.

Выточить-то пластинку можно, но. Тут дьявол кроется как всегда в деталях. Для однорычажной машинки критически важен стабильный холостой ход. При оборотах ХХ выше 1000 выключить передачу будет сложно, т.к. храповик сильно зажат будет и для выключения нужно будет приложить большое усилие чтобы его...

Лодка - это не машина, она всегда будет чувствительна к центровке. Этот эффект не убрать только сменой корпуса, можно только снизить его. Лодка массой в тонну будет меньше реагировать, а в две-еще меньше, только нужно ли оно вам? Даже самолёт реагирует на перемещение пассажиров по салону...

Откуда 5 м3 в минуту? Это потребление 2-х литрового движка на 5000 оборотах на полную тапку (4 т движ за 2 оборота прокачивает свой объем рабочий). Для 200-кубового на 3000 на полной тапке это будет 300 литров, да и греть до +20 не надо, для исключения обмерзания надо не до положительной...

Тент что-то ну уж очень высокий. Он мне кажется километров 5 как минимум от максималки отнимает.

Тоже не совсем. Много у тебя крутящего момента (воткнул пониженную) - нужен лопухастый винт. Раскрутил его, втыкаешь повышенную - а мало того что винт уже неэффективный (лишние потери на больших оборотах), так и крутящего момента мало стало. И обратная ситуация та же. Много крутящего на легкий...

Понятно что редукция у разных моторов разная. Но в целом для глиссирующих судов примерно соотношение будет одинаковое, обороты максимальные к оборотам крейсерским = 1,5, что в целом не так уж и много. А двигая диапазон за счет КПП расширить-то его не удастся.

Тут не эксперт, коллеги поопытнее думаю поправят. Но по-моему мнению КПП мало поможет в проблеме винтов. Они создаются под не очень широкий диапазон рабочих оборотов. На малых сильно скользят, на больших имеют излишнее сопротивление и кавитацию. Нет решения из коробки чтобы ходить на одном и том...

Да. При этом помним что повышать обороты бесконечно нельзя, для достижения других скоростей нужен будет другой винт. Хочешь получить 90 км/ч - ориентиром будет винт 19-20 шага.

Мощности не будет больше чем может выдавать максимум движок. Если у него максималка 100, то больше 100 не выжмешь. Момента можно добавить кратно редукцией, мощности - только приблизиться к максималке но не превзойти ее.

Ну вот смотри, берем мощный гражданский мотор Меркури верадо 300, максимальные обороты 6500, редукция 1:1,85, обороты винта на максимуме порядка 3500. Это те обороты, на которых работают обычные винты. 400-й верадо раскручивает винт до 4000.

Прогресс - это не про скорость. Прогресс - грузовик на воде со всеми вытекающими.

Но это же актуально если энерговооруженность мала. Когда глисс начинается на высоких скоростях. У советских же лодок и вес малый, и скорость глиссирования низкая. Если лодка едет под 30-кой, то 100-ка даже с тяжелым винтом выволокет. - вот человек, у него 140-я сузука на 4-х местной 5-метровой...

А что вообще даст вам двухскоростная трансмиссия? Я бы еще понял ее на каком-нибудь буксире с винтом огромного дискового соотношения и запасом по упору. А на легкой лодке что хотите достичь? При условии что собираетесь напихать мощи за глаза - для преодоления горба сопротивления гарантированно...

Можно попробовать снять (если он в доступе, не факт) патрубок идущий от сепаратора паров к впускному коллектору (он под впускным коллектором находится), посмотреть нет ли течи с него топлива. Если есть - значит игла запорная не держит, на холостых перелив топлива - и как результат излишки...