Результаты поиска

Спасибо!

Спасибо, а из какого материала он, амг? Какова толщина днищевого и бортовых листов?

Спасибо, с ответом разобрался! По поводу транца еще не думал вообще, кормовой шов разобран по днищу уже, старый выносной транец восстановлению не подлежит. Буду признателен за дополнительные фото плавучего!

Огромное спасибо за исчерпывающий ответ! Сделаю-отчитаюсь!

Амг 5м 1.5 мм. Там несколько прогнивших дыр, я решил сделать одну большую накладку.

Видел, но тут такое решето, думаю, может и снаружи добавить накладку через все днище стоит? Или хватит внутренней? Заплаты из амг5 1.25мм толщиной.

Согласен полностью, буду усилять и добавлять полноценные флоры, скорее всего. Пескоструй убрал коррозию начисто, то, что осталось, было под заплатками и килевой накладкой из черняги.

Вырезать до правильной формы и делать две заплаты нужно тогда, когда отсутствует фрагмент, т.е. есть пробоина. Об этом я тоже слышал, но нигде не могу найти, ПОЧЕМУ нужно делать именно так. Вырезать не хочется, т.к. реданы целые, трещины возле них, а вырезать придется вместе с реданами. Может...

ВОТ! Именно в этом ключевой вопрос. Можно ли просто сделать большие заплаты снаружи и изнутри, не вырезая проблемное место? Трещины, понятное дело, засверлю.

Я, честно говоря, не вижу смысла в добавлении элементов ПОПЕРЕЧНОГО набора. Излом на днище происходит из-за отсутствия должной прочности на изгиб и на скручивание(если, упрощённо, представить днище как балку). Поперечный набор, в этом случае, играет роль концентратора напряжений, и рядом с ним...

Ломает от того, что долбит лодку на волне. Силовой набор этой лодки рассчитан на мотор всего лишь 50 сил. Конкретно этот корпус, 77 года, никогда не имел прогулочных документов, трудился до 2013 года на Азовском море в рыбартели под двумя вихрями, потом до 2020 года на Каховсков водохранилище...

Спасибо, Олег, я смотрел, усиливать буду флоры именно так, как ты делал. Для меня открытым остаётся вопрос, что делать с решетом от предыдущих заклёпок.

Самому мне видится накладка снаружи, на всю ширину днища аналогичная той, что на фото в кормовой части, и накладка изнутри, под флору, но уже плоская, без повторения реданов. Основной вопрос-нужно ли заклепывать имеющиеся дыры от старых заплаток.

Приветствую всех! Восстанавливаю Казанку 2М, которой ставят прогулы в металлоприемке. Под одной из флор на днище много трещин, ремонтировались ранее трижды, сначала маленькими заплатками на заклепки 3мм, потом побольше, на 5мм, и в конце ещё больше, на алюминиевые шестерки. Каждый раз засверлить...

Гибрид будет весить 28кг и от 6.5 китайских рысаков, из-за использования неоптимального по конфигурации для оборотов около 4000 ветерковского винта, останется около 4-х грустных, замученных коммунизмом, китайских пони.

Так дело не в качестве, а в том, что этот движок не для воды делали. Качество таковых меня полностью устраивает на бензогенераторах и газонокосилке. Единичный ливень и каждодневная роса и туман на воде-это разные условия. У меня двигатель был под маркой lifan.

Да я особо и не противник, наоборот, если б у меня была задача тягать водоизмещенку какой-нибудь небольшой свистоперделкой, я б, наверное, рассмотрел гибрид, только не на ветроноге, а на какой-то иноноге, чтобы был задний ход и косозубые шестерни. Ну и пакет стационарный, чтоб не забывать его...

К морю его и мысли не было даже близко подносить, море это только нормальный иномотор. Я эксплуатировал на Днепре. Но жил он на лодке сезон. Пакет не всегда одевал, каюсь.

Использовал гибрид ветроноги с китайдвижком 196 кубиков, типа 6.5 ложадок. Не понравилось 1 неприлично тяжёлый для такой малой мощности 2 функцию вибромассажа невозможно отключить 3 орет пздц, выхлоп в воду - не едет вообще 4 при перевозке маслом из картера заливает свечу 5 сам двигун и навесное...

А что если не трогать родные загибы бортов, а надставить поверх них такую конструкцию? Это ж какой огромный запас плавучести будет!