Результаты поиска

какие максимальные обороты по мануалу? Вам правильно говорят, что если винт разгружен, то упирается либо в отсечку по зажиганию, либо диаметр колодца не рассчитан такие обороты. отдел по ресурсу двигателя всё правильно рассчитал.

расскажу одну историю. как-то мой компаньон и друг с детства (с которым занимались картингом) приобрёл недорого мотик хускварна 125 с мёртвым блоком управления. новый блок по тем деньгам стоил около 14000 р. но мы поглядели и решили сделать на русский манер. датчик холла есть в стоке. значит...

это всё хорошо, но Вы втрое снижаете ресурс двигателя и плюс к этому велика вероятность однажды не дойти до дома в связи с полным сталинградом двигателя. поверьте, как выжать из пятьнашки тридцать сил я знаю, но никому не советую - это спорт тюнинг со всеми вытекающими последствиями.

ну так я о чём и говорю. всё это уже давно проходили. свечи подбираются по калильному числу.

думается мне, что дилерский ход, чтобы после гарантии денег срубить они скрывают какой-то косяк с двигателем. если бак чистый и стоит топливный фильтр, то карб так быстро не зас-ся. возможно, не хотят что-то менять по гарантии. и так, для информации, какая температура воздуха была, может просто...

под килем ещё один болтик может быть.

вот видите, как всё здорово разобралось. стоило просто присмотреться.

проблема может быть не в лямбде, она показывает следствие неисправности. по её реакции можно начать поиски неисправности. в любом случае надо знать, что она показывает, чтобы отмести лишние поиски.

вот именно, запланировать полный ремонт двигателя.

могу ошибаться, но это хитро-мудрый дренаж поплавковой камеры.

а по количеству обращений в ремонт, мерков ко мне почему-то больше привозят, а ямахи только на ТО.

рассверлить, это, конечно, хорошо, но "тупые" американцы не зря сделали отверстие такого диаметра, а для поддержания оптимального температурного режима в двигателе. может стоит и об этом задуматься.

я почему спросил про поток данных до, в момент, и после. так до включения лямбды двигатель работает по одному алгоритму, когда она должна заработать он видит сбой системы и орёт, а потом переходит в аварийный режим и опять почти всё в порядке.

но правильнее, мне так кажется, и в мануалах пишут, сальники проверять не давлением, а разряжением. потому как при работе редуктор нагревается и в нём и так избыточное давление, а вот при остановке, когда редуктор остывает через худые сальники он начинает сосать влагу. у вас сальники стоят...

они отличаются по группам посадочного диаметра в шатун. отверстие в шатуне может отличаться на пять-шесть тысячных миллиметра, поэтому чтобы создать правильный натяг вкладыша их делят на три-четыре группы. с коренными та же история. поймать обычным микрометром тысячные невозможно, поэтому...

если готов переплачивать за логотип, то за 310. а вообще-то сузуки не производит свечей, это скорее всего NGK или DENSO смотря какая маркировка. и то и другое надёжно.

выпрямитель с регулятором для питания бортовой сети и заряда аккумулятора. двигатель ведь с электростартером.

что пишет лямбда, в потоке данных, в момент тряски, до того и после.

не надо силиконовые, так как у них внутри графитовое волокно, которое боится неаккуратного обращения и имеет сопротивление от 2 до 5 кОм, а Ваш имеет медный провод внутри с нулевым сопротивлением.

датчик кислорода в комплектации есть?