Результаты поиска

Вопросы задавайте в теме автора и он вам ответит.

Небольшое усложнение схемы пойдет только на пользу- во первых мы защитили тиристор во вторых по идее обратный выброс на катушке зажигания не тратится впустую а возврвщает некоторую часть энергии в накопительный конденсатор помогая заряду для следующего цикла.

Обнаружил ошибку-у диода в цепи "Стоп" нужно сменить полярность иначе работать не будет- на анод должен приходить плюс. На мом варианте платы полярность указана правильно.

Самое главное чтобы работало. Кстати плату что накропал проверил кто нибудь свежим взглядом а то одна голова хорошо но на троих соображать лучше :yes: Хотел файл вставить не получается на лайот ругается админ

Все они построены по одному принципу, одни чуть лучше другие хуже, можно вообще ничего не мотать а взять за основу вот это из моделиста конструктора для мопеда ,встречал в журналах и для лодочного мотора такое построение-снимается переменка с генератора повышается трансом а дальше то что было...

Я попробую на Стоп коротить накопительный конденсатор через резистор 200 ом и диод, на плате я нарисовал, по поводу перебоев на высоких -все было хорошо никаких перебоев не было,может быть на глаз удачно катушки намотаны витки не считал ,ранее писал про сопротивление обмоток что получилось.Ну и...

Время травления и расход раствора дело десятое, широкие дорожки повышают надежность пайки,силовую сторону нужно сделать еще немного потолще-хоть схема и вроде бы игрушечная но токи в импульсе гуляют там не малые.

Упорядочил немного,завтра свежим взглядом проверю шо там я накрутил :pardon:

Помогает второе отверстие- в одном свет которое штатное во втором зажигание чтобы место было. Пойдет любой быстрый диод типа UF SF HER c током в импульсе не не меньше чем у тиристора.

Мы же там не 25 квадратов тянем кабеля

"e="SHAFAR"] часть диодов спрятана под маховиком на катушках. На плате один диод помощнее Помоему особого смысла в этом нет, диоды на катушке нужно надежно крепить, в случае неисправности для проверки прийдется снимать маховик вобщем не место им там помоему.

Как то так, впрочем резистор можно допустим 51 Ом чтобы не искать,особо не отразится на работе. Досмотрел, перерисовали с ошибкой- паралельно тиристору должен стоять диод включеный встречно,в теорию вдаватся не будем ,он просто там нужен.

Пока глушил ладошкой все было хорошо, поездил так месяц наверное потом задолбало решил сделать как положено-кнопка с чекой ну и раз таки заглушил кнопкой :shock: Сегодня оживил мотор поставил комутатор по схеме Лукича на пока поездить а с этим нужно разобратся почему так произошло, есть...

А потом попробуем со всей этой херней взлететь...

Основание МВ-1, вообще какая разница на каком основании собрано?

То же самое, жаль что позно прочитал, были сомнения сразу по стопу- вчера заглушил мотор и не завел, вобщем надо подумать как устранить проблему. Да,в схеме стоит симистор,может с тиристором и не будет такой проблемы, симистор все таки не полноценная замена тиристору.

Када еще не было двухискровых катушек делал сам, более подробно КиЯ 130 1987 год,шас конечно мотать не нужно катушки есть в продаже но схема сто пудов рабочая.

Я делал это смещение на поворотном столе,просто от существующих отверстий повернул 15 градусов по ходу и проткнул новые, на видео Дмитрия он говорит что если на штатных отверстиях и панель закрепить как он советует то опережение 30 градусов , вот от этого и плясал. Стробоскопом правда не смотрел...

Ну так это и есть 15 градусов если померять поточнее .

Вот на секретном сайте пентагона нашел фрагмент даташита ,пользуйтесь на здоровье, кстати в табличке самая нижняя строка говорит что подходит