Результаты поиска

Молодец Андрей! :good: Не сидишь на месте. Вот у меня тоже валяются неисправных МБ-2 пара штук, надо тоже заняться ремонтом зимой и маховиков несколько штук валяются от них. Может кому пригодятся комплекты.

Это низкая скорость и обороты для этой лодки и мотора. И для мотора это далеко не предел. И обычно на это есть множество причин, действующих одновременно и "помогающих" друг другу. Что-то посоветовать сложно, нужно проводить серьёзную ревизию всего мотора. И не упускать из вида любую казалось бы...

А это скорее всего будет зависеть от геометрических размеров полюсных наконечников, магнитов, сердечников и материала из которых они изготовлены. Поэтому на разной другой технике может и по другому будет.

Бывало приходилось ставить более толстую, самодельную. Две тоже думаю можно поставить, но не более, а то шпильки в блок не зайдут при сборке головы.

Всё верно, именно практика и доказала, что это наилучшее положение для МВ(МН)-1 и их маховиков.

47 км/ч на Прогресс-4 при полном газе. Обороты в районе 6000. Винт Н-300. Но постоянно так не езжу естественно, моторов не наберёшься.

А бывает как Андрей сказал и сыромятина, даже на старых советских валах попадалась. Я как-то давно в девяностых поставил новое колено, самарское, производства времён СССР. Прислан был ещё посылторгом. Так вот он отработал лишь 20(двадцать!!!) часов. Развалился нижний шатунный подшипник...

Подшипник уже начал разрушаться и токопроводящая стружка попадала в свечу, вызывая перебои в искрообразовании.

У меня тоже такое было в 1995 году..... только нижний шатун торчал под карбюратором, а ролики в поддоне валялись. Сначала треск потом резкий клин. Всё.... и тишина. Даже маховик удалось после этого снять только разбив кувалдой уже ненужный картер и отнеся к отцу на завод под пресс. Шпонку...

Самарский вал, а значит цементации на средней опоре нет вообще :shock:. Ну или очень слабая закалка. Поверхность легко берётся напильником. А так выкрашивание поверхности средней опоры - это обычное дело для самарского вала.

У меня тоже есть такое явление на обоих рабочих моторах. Скорость падает на 1-2 км/ч примерно после 2-3 мин. работы мотора на оборотах близких к максимальным. И происходило это всегда в течение всего моего водномоторного стажа с 1983 года. За этот период голов поменяно много, но на всех головах...

При нагреве поршневых колец возможна потеря их упругости и как следствие прорыв газов через кольца с ещё более высоким их нагревом, отчего компрессия ещё меньше и т. д. по прогрессии. Прорыв газов и перегрев колец может происходить от неполного прилегания колец к цилиндру. Или низкое качество...

Вот это точно! У меня тоже так поставлены. :yes:

Думаю здесь всё просто, скорость вращения за один оборот не является постоянной, особенно на малых. Так же мощность каждого цилиндра тоже не одинаковая, а значит и через 180 гр. вращение будет неравномерное, а программа постоянно пересчитывает угол опережения от измеренной скорости вращения и...

А11 горячее си12 и на очень много! Си 12, т. е. цифра 12, не соответствуют ряду стандартных калильных чисел свечей.

:shock: :shock: Калильное зажигание.... Как люди безответственно подходят к выбору свечей зажигания :o

Или перемоткой катушек, тех что на основании. Сложностей нет никаких при наличии провода. Только обязательна пропитка лаком или эпоксидкой, что бы исключить в будущем повтора межвиткового замыкания. Происходит это со временем от вибрации, т. к. в заводском исполнении обмотки ничем не защищены.

Отлично! Андрей, хорошо рассказал и показал! Я когда-то на МВ-1 настраивал точно так же, без использования щупа. Только вместо тестера использовал светодиод и пару старых пальчиковых батареек. Если межвиткового замыкания в катушках нет,( а бывает это довольно часто) то искра просто убийственная!

Свечи подбирают не к катушке, а к двигателю по тепловой в первую очередь характеристике. NGK BPR6HS будут слишком горячие для двигателя В-30, тем более с выступающим электродом. Лучше поставить B7HS. У меня стоят ещё более холодные BR8HS, работают отлично. А искра будет на любой исправной свече.

Не та скважность.... :pardon: