И чё тихоришься, рассказывай каким образом, иль из тебя пассатижами тянуть?
Перекачка?Не,она уже давно сделана.Она тут никаким боком.Хотя частично канешно помогает выровнять.
Фото или описание доработки впускного тракта в студию пожалуйста!))
Предполагаю,-подобие лепестка направляющего поток в сторону верхней половины картера установленный между впускным патрубком и карбюратором? А цвет изоляторов свечей мне нравится)
Предположение правильное.Именно так.
А надо просто подумать...
Так несимметрия явно и не задумывалась что бы делить поток смеси на холостых)) язычок тоже идея не новая, ещё лет десять назад попадалась такая модернизация на просторах КиЯ, в идеале думаю язычок этот должен быть вогнутым как ложка, но и на максимальных оборотах возможно торможение потока смеси, я делал в своё время такую прокладку с язычком из бутылочного пластика что бы язычок имел возможность отгибаться при полностью открытой дроссельной заслонке, но мне на тот момент не понравилось, что пластик гладкий и не обеспечивает достаточной герметизации, были подтекания из под этой прокладки соответственно и подсос воздуха со всеми вытекающими последствиями. Как кстати повлияла сея модернизация на мощность мотора в полный газ? Не на бочке конечно, на воде испытывали?
Ничего тайного в этом нет, я уже ранее где-то здесь упоминал. Да и карбюраторы серии К изначально не проектировались для работы с двумя цилиндрами да ещё вертикально расположенными относительно друг друга, да ещё и верхний цилиндр расположен выше карбюратора! Ну, а желание улучшить работу мотора ,,малой кровью,, поддерживаю)
Ну из твоего повествования, следует, что ты борешься с гравитацией.....
Ваши выводы во многом спорны.Поэтому-пусть будет как есть...
Именно так.Борюсь.С гравитацией.Тем более,что она особенно выражена именно на Нептуне из за конструкции коллектора,обусловленного золотниковой системой.
Очень смелое заявление!))Вот думаю-а не замутить ли инж на Непздуна?
А что,в природе есть карбы "изначально спроектированные" под два (и более) цилиндра?
Просветите про них,пжлст.
А чо такова то?
Я про "пакистанских" не от болды замолвил.....Ваши выводы во многом спорны.Поэтому-пусть будет как есть...
На воде испытывал.Мощность осталась там же,где и была.
Идея не новая,а где я грил,что это чисто мое ноу-хау?Не знаю,как в КиЯ,но на мт-ке,тоже выдвигались подобные рацпредложения.Правда рацпредложениями они и остались.
Допускаю,что может многие и ставят-(ли),да и много чего вкусного,только немногие выкладывают.А вернее -никто.Почти.
И так-во многом.
Именно так.Борюсь.С гравитацией.Тем более,что она особенно выражена именно на Нептуне из за конструкции коллектора,обусловленного золотниковой системой.
Не только "пакистанские".Все кому не лень это внедряют.
Даже "православная "Ямаха 20"ставила 2 крб.Но,потом отказалась,просто помудрив с формой впускного коллектора.О чем я и грил.Но,там проще-там пк в базе.А это сафсем другое дело.
Вообще идея в плане равномерности не идеальная,но верная.Но,нужна синхронизация...
Самый идеал-инж.
Вот думаю-а не замутить ли инж на Непздуна?
И где это в моём высказывании о карбюраторах серии К есть утверждение, что есть карбюраторы которые проектировались для двух и более цилиндров?!)))) поясню если кто-то не понял о чём я,-карбюраторы серии К производили изначально для мотоциклов таких как восход, иж планета, иж Юпитер, Днепр, Урал, и я что-то не припомню что бы эти карбюраторы там работали на два цилиндра, читал на мотоциклетных форумах что умельцы делали один карбюратор на днепры и уралы, но и им приходилось мудрить потом впускные патрубки разной длины потому что двухкарбюраторные моторы этих мотоциклов отказывались нормально работать с одним карбюратором, а там ведь даже не нужно бороться с гравитацией, исключение пожалуй Юпитер если мне память не изменяет у него один карбюратор с завода, хотя на тех же форумах умельцы ставят два через клапана и отмечают и прирост мощности и лучший хх, но там изначально цилиндры не расположены один над другим, да впуск поршневой, но карбюратор расположен на уровне цилиндров и даже чуть выше и потому там до ,,звезды,, что заслонка вертикально поднимается и калиброванные отверстия хх расположены в нижней точке смесительной камеры карбюратора. У меня вот встречный вопрос,почему в тех же ямахах однокарбюраторных карбюратор стоит напротив верхнего цилиндра? почему в Крещентах трехцилиндровых не поставили карбюратор напротив среднего цилиндра, а поставили напротив верхнего? Вот именно что бы не бороться с гравитацией!)))А что,в природе есть карбы "изначально спроектированные" под два (и более) цилиндра?
Смотрел я как-то на ютубе видеообзоры по установке инжекторов вместо карбюраторов на байки, но полноценными инжекторами эти девайсы трудно назвать, тем более,-насос высокого давления от чего будет работать? Генератора???