Гибрид - это не плохо, а очень плохо :)

[ААА]

Испльзуется на карте.

Не по делу... Знаю двух картингистов... проблемы со спиной у обоих... однозначно ссылаются на карт... К сведению...

 

[Voivano]

Не по делу... Знаю двух картингистов... проблемы со спиной у обоих... однозначно ссылаются на карт... К сведению...

Проблемы со спиной в разной степени имеются у всех мужиков старше 25-30 лет. Поэтому не факт, что у твоих знакомых виной тому занятия картингом. Но это уже другая тема, надеюсь что не ветка не будет засираться флудом на эту тему на десяток-другой страниц

 

[Voivano]

С утра прокатился. Сначала поставил винт 9.25x10.75(в дюймах) от Ямахи Эндуро. Что-то непонятное. Скорость относительно воды получается около 27 км/час Частота вращения 3500 в среднем при этом. При передаточном отношении 2.083 получается около нулевое скольжение. Затем поставил Винт 9x7.5 мотор раскручивался пока холодный до 5000 об/мин ровно. При этом приятный на слух звук, мотор работает ровно. После прогрева обороты падают до 4880-4920 так прыгают показания тахометра. Скорость 24 км/час На одном и том же участке вверх 20, вниз 28. Хотел замерить расход топлива на этой частоте вращения, но весы остались в машине. В общем, скольжение получается 12% по мощности как и предполагал около 5-6 лс. На 5 сильной Ямахе у меня скорость при такой загрузке 22 км/час относительно воды.

 

[B.AW]

С утра прокатился. Сначала поставил винт 9.25x10.75(в дюймах) от Ямахи Эндуро. Что-то непонятное. Скорость относительно воды получается около 27 км/час Частота вращения 3500 в среднем при этом. При передаточном отношении 2.083 получается около нулевое скольжение. Затем поставил Винт 9x7.5 мотор раскручивался пока холодный до 5000 об/мин ровно. При этом приятный на слух звук, мотор работает ровно. После прогрева обороты падают до 4880-4920 так прыгают показания тахометра. Скорость 24 км/час На одном и том же участке вверх 20, вниз 28. Хотел замерить расход топлива на этой частоте вращения, но весы остались в машине. В общем, скольжение получается 12% по мощности как и предполагал около 5-6 лс. На 5 сильной Ямахе у меня скорость при такой загрузке 22 км/час относительно воды.

Володя,напомню.Форсированный чемпион 200 на оборотах 5400 прекрасно отработал 19 минут (звук был приятный и чистый) с улучшенной системой охлаждения.После чего ал.шатун" поплыл" по шейке коленвала и мотор застучал.

 

[Георг Ом]

Вот движок GS212 спокойно крутится до 6000 оборотов только потому, что там другой шатун и коленвал, и полноценная система смазки с масляным насосом. Все эти вертикальные движки больше 4500 крутить не стоит. Потому там и клапаны начинают подвисать на 4500 чтоб обороты не превышать без серьезных доработок.

 

[simply man]

Всё наоборот при увеличении скорости упор уменьшается и для скорости 36 км.час например Вихря 25 он равен 70 кгс для серийного винта с шагом 300.

Ваша правда! Мой косяк, КПД винта потерял. Если его взять усредненно 50%, то получим упор в районе 110 кг, что уже согласуется с графиком буксировочного сопротивления корпуса Прогресса.

 

[Voivano]

Вот движок GS212 спокойно крутится до 6000 оборотов только потому, что там другой шатун и коленвал, и полноценная система смазки с масляным насосом. Все эти вертикальные движки больше 4500 крутить не стоит. Потому там и клапаны начинают подвисать на 4500 чтоб обороты не превышать без серьезных доработок.

На картах, как писал выше его раскручивают более 8000 об/мин. Полноценной эту систему смазки назвать нельзя ибо там нед подачи под давлением внутрь коленвала, а просто струей льет на шатун. Мне так сказали, я не разбирал, да и на моем Зонгшене 15лс, вроде тоже такая. В стоке, действительно выше 4500 не раскрутишь, это я именно на этом моторе проверял в прошлый раз. А сейчас мне было интересно как поведет себя мотор после подкладывания шайб толщиной 2.5 мм под пружины клапанов (под оба клапана) с легким для этого комплекта винтом. Как видите, вот такие результаты. Конечно, этот винт больше нет смысла использовать, для троллинга в моих условиях вполне справляется винт шага 9.25 при этом мотор не раскручивается выше 4500 об/мин на моей лодке. Да, забыл написать, что убирал воздушный фильтр, при этом частота вращения не изменилась. Как была 4900 в среднем, так и осталась. ГТЖ тоже не увеличивал. Хотел уже завязать с этими испытаниями, но надо проверить еще одну идею, через несколько дней у нас потеплеет и вода к тому времени упадет. Придется еще один раз выехать на этом моторе. Вот еще непонятно, почему на самых малых оборотах мотор начинает "хлюпать" типа захлебыается, если успел добавить газу, то перестает, если не успел, то заглох. Если более ранние версии начинали хлюпать около 1000 об/мин, то последние моторы 1200-1300. Как это побороть, пока не понял.

 

[Andr 123]

С утра прокатился. Сначала поставил винт 9.25x10.75(в дюймах) от Ямахи Эндуро. Что-то непонятное. Скорость относительно воды получается около 27 км/час Частота вращения 3500 в среднем при этом. При передаточном отношении 2.083 получается около нулевое скольжение. Затем поставил Винт 9x7.5 мотор раскручивался пока холодный до 5000 об/мин ровно. При этом приятный на слух звук, мотор работает ровно. После прогрева обороты падают до 4880-4920 так прыгают показания тахометра. Скорость 24 км/час На одном и том же участке вверх 20, вниз 28. Хотел замерить расход топлива на этой частоте вращения, но весы остались в машине. В общем, скольжение получается 12% по мощности как и предполагал около 5-6 лс. На 5 сильной Ямахе у меня скорость при такой загрузке 22 км/час относительно воды.

значит хороший упор у винта ну и ты с лодкой нетяжелый. вот и заглиссировало в идеале. странно конечно что совпало точно с расчетами

 

[Георг Ом]

Полноценной эту систему смазки назвать нельзя ибо там нед подачи под давлением внутрь коленвала, а просто струей льет на шатун. Мне так сказали, я не разбирал

Это на GS200 не полноценная смазка и алюминиевый шатун, а на 212 шатун стальной с вкладышами и полноценная смазка под давлением как в дизельных . В шейках отверстия, а в шатунной шейке торцевые заглушки. Там все по взрослому, но сильно крутить до 8000 тоже не стоит т.к. стальной шатун тяжелый и китайцы не заморочились балансировкой. Китайцы поэтому и сделали ограничение в родном зажигании на 6000 чтобы кулак дружбы не вылетал у "гонщегов".
Есть видос с разбором 212 движка.

У кого ютуб не кажет есть ссылка на сноумобайл. Там это видео воспроизводится на удивление https://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/127095/post-5938529

 

[Voivano]

Если сделают вертикальную версию этого мотора, то это будет прорыв в гибридостроении.

 

[B.AW]

Если сделают вертикальную версию этого мотора, то это будет прорыв в гибридостроении.

У этого мотора крутящий момент на более высоких оборотах и поэтому его тяжелее раскрутить или нужно компенсировать увеличенным передаточным числом на винт.Ставили его на болотоход не могли подобрать оптимальный винт .В результате сняли и поставили 9л.с. и болотоход попёр.

 

[Voivano]

Да, это все решаемо. Если с грузовым винтом Ветерка мотор будет выдавать 6000 об/мин. то скорость при скольжении 18-20% будет около 30 км/час это мощнсть около 11 лс. Я считаю по своей лодке. Понятно, что 35 как с Си Про 15 лс он все равно не побежит. А так уменя гибриды реверсивного Ветерка с головой Москвы 12.5 выдают с винтом 11 шага 31 относительно воды, это при правильной развесовке. А при обычной 30, а то и 29. Прикидывал, что мощнсть 10 -11 лс в лучшем случае.

 

[Георг Ом]

Если сделают вертикальную версию этого мотора, то это будет прорыв в гибридостроении.

Вместо центробежника воткнуть насос и доработать коленвал. Только еще распредвал надо с другими фазами и герметичность сальника нижнего обеспечить.