Наилегчайшие небольшие двухтактники до 10 л.с.

[Сергей Б]

Андрей, у меня двухтактная была, помоему 62 года, фото только такое, всего нет.
Весил 12 кг, 7200-7800 оборотов, редуктор 3,5/1
Колпак ромбовидный с румпелем по центру.

 

[chebarik]

Из таблицы получается что Терхи 23 весит около 38,5 кг. Вообще ничего революционного.

Это не Терхи, это Вольвы.

 

[chebarik]

Андрей, у меня двухтактная была, помоему 62 года, фото только такое, всего нет.
Весил 12 кг, 7200-7800 оборотов, редуктор 3,5/1
Колпак ромбовидный с румпелем по центру.

Ты уверен, что это был не Электролюкс?

 

[chebarik]

Колпаки были двух или трех типов. Держал такой в руках. Уё..бище, конечно...

 

[Георг Ом]

Это не Терхи, это Вольвы.

Тоже хорошо. Вихрь-25 даже без стартера около 50 кг, против 38,5 у Вольвы.

 

[chebarik]

Тоже хорошо. Вихрь-25 даже без стартера около 50 кг, против 38,5 у Вольвы.

Девятка как следует легче далеко не самого тяжелого в своем классе Ветерка.

 

[Volgasar]

Привет-22 36кг. Без колпака наверное 30

 

[Георг Ом]

У Привета разве колпак из стали 2 мм? Мне кажется сильно легче он.

 

[starostin]

Копак у Привета из стеклопластика,клеяный. Все литье в землю,в том числе и поршни. Поршень лёгкий с 2-я узкими стальными кольцами..

 

[Volgasar]

У Привета разве колпак из стали 2 мм? Мне кажется сильно легче он.

Да это я шучу так. Но все равно тяжелый. В сравнении с импортными аналогами. А так довольно легкий мотор. С серьезной головой и несерьезным редуктором.

 

[Volgasar]

Поршень лёгкий с 2-я узкими стальными кольцами..

Сергей, забыл добавить что хромированными кольцами.

 

[Сергей Б]

Ты уверен, что это был не Электролюкс?

Похож, только колпак без ступенек сверху, поддон со стороны цилиндра глубже, и нога не такая и винт двухлопастной и редуктор больше. Опознавательных знаков никаких, просто когда поршень у финнов искал, посмотрели и сказали Вольво.

 

[starostin]

Сергей, забыл добавить что хромированными кольцами.

Привет. На неделе получил посылку от Михи Деревнина из Архангельска с Приветами. Один в сборе ,с оригинальными док-ми, другой разобран и запчастями ,в том числе и новые кольца. буду делать зимой спарку. попробую один штатно запустить в реверс. Надо помозговать с подшипниками. Учитывая,что у меня их есть еще два.один с док-ми должно получиться.
Но это как бы совсем другая тема!

 

[Volgasar]

Привет, Сергей. Так там шариковые , 4 шт в опорах КВ. 20хх какие то.

 

[starostin]

Привет, Сергей. Так там шариковые , 4 шт в опорах КВ. 20хх какие то.

Знаю. Есть 2- типа редуктора. У меня старые,поэтому буду кулибничать.

 

[АлександрВ]

Верно тут выше было сказано. Уменьшение веса, значит уменьшение надёжности.
Если самому прикинуть 10лс это примерно 200 с куб.см. чтоб эти кубики работали нужны хорошие поршни, колено, блок. Это сам двигатель 10 кг. получается, не считая подводной части. А если учесть что 4 х такный масса почти в полтора раза увеличивается.
Может если использовать роторный двигатель, но все ровно терзают сомнения.
ИМХО

 

[Сергей Б]

У меня был роторый, 10 сил, 36 или 39 кг. Там сам мотор маленький и лёгкий, чуть больше жигулёвского генератора, а рёбра охлаждения и вентилятор под 30 см диаметром, он же греется от собственного трения, там 9 трущихся сильно подпружиненных "скребков", и три рабочих хода за один оборот.
Колпак размером как у Ямахи 30. 12 литровый бак на час хода, нуегонах.

Oddjob Motors - Mac 10 Wankel antique outboards, mopeds, cars

A site for antique outboards, mopeds, and cars

www.oddjobmotors.net

Сейчас висит в музее индустриальной культуры у Ольги с ником МоторКа.
Роторных с водяным охлаждением видимо не было.