Посоветуйте мотор на самоходную баржу-катер 2-4 тонны

[Volgasar]

Гулянка с 20-30 сил на транце, идеально подойдет для дальнобоя

В пол-газа.

 

[Тугарин]

В пол-газа.

Естественно, больше смысла нет.

 

[Ataman]

.........................Вот только скорость. Скорость меня печалит. Уверен был я что толкаться можно ну хотя бы с 18 км/ч без переходного режима.

Прежде чем,во что-то уверовать,нужно обладать хотя бы элементарными знаниями и когда появляется желание что-то построить,а знаний не хватает их желательно получить.Имея в настоящее время такой огромный ресурс,как интернет,это легко сделать, и вместо того,чтобы флудить и сгальничать с народом на форуме,зайти в поисковик и все для себя усвоить, а,что не понятно,уже спросить у людей.
Вот на этом сайте есть таблица,думаю она разрешит все ваши уверки.
http://yachtpoints.com/tools/sekrety-ekonomichnogo-xoda/

 

[Ataman]

Думаю для понимания надо выложить фото конструкции понтона.
А то мне все больше кажется что начинается непонимание между мной и советующими.
Посмотреть вложение 144847

А,что тут понимать....!? У вас мечта сделать "плавдачу" в размерениях Амура (5.5 х 1.8 м) и совершить авантюрное путешествие по двум величайшим рекам с пятью водохранилищами. Здесь коллеги правильно предлагают Гулянки.Во всяком случае это лодки проверенные временем,ходкие и достаточно мореходные, с гораздо бОльшим комфортом,чем ваш непредсказуемый плот.Да и стоят они относительно бюджетных денег.
Ну, а плавдача,должна быть хотя бы,как у моего товарища 11.5х2.5 м, с ПМ Ямаха-25,скорость 15 км/ч
РС: правда он и на ней побаивался выходить в Волгоградское водохранилище. Ходил только в хорошую погоду.

 

[танкист]

Чем все это двигать?
Упор делается на экономичность.
Скорость максимально возможная. (Думаю 16-20 км/час, или возможно больше?)

Простите, размер то забыл. 2,4 на 6,50
Более чем на 20 км/ч не расчитываю. Мне бы приблизится максимально к этому.

Это что значит? Придётся идти на рабочих оборотах в 4 и более? Сколько топлива тогда придётся взять с собой?
Мне нужно уложиться в 2-2,5 литра в час. Ну 3, это максимум. Иначе просто не дозаправится.

Вот только скорость. Скорость меня печалит. Уверен был я что толкаться можно ну хотя бы с 18 км/ч без переходного режима.

Выбрал всё самое необходимое для того что бы коротко объяснить суть.
За основу берем скорость и расход. Добиться таких показателей можно, безусловно.
Вот мы и разберем что для этого потребуется.
Начнем с самого главного, с поплавков.

Что бы получить такую скорость и расход с заданным грузом, катамаран должен быть легкий как пушинка.
При этом его осадка должна составлять не более 5-10 см.
Что это значит? Это значит что вес судна с грузом, должен распределяться на определенную площадь опоры на воде.
Стало быть первое условие- это площадь и объем поплавков.
Смотрим показатели собственного веса и нагрузок поплавков Кайран.
Тут можно даже не считать. Понятно что три поплавка не обеспечат осадку 5-10 см при заданном весе на них.
А увеличивать количество поплавков- значит увеличивать собственный вес судна.
Причем пропорция объема площади и веса совсем не гуманная будет.

Отсюда вытекает первый вывод.
Конструкция катамарана для заданной осадки 5-10 и веса на нем, должна быть в два раза больше заданных размеров.
То есть пока мы не выполним условие осадки груженного судна, говорить о расходе в 3 литра и скорости 20 не возможно.
Тут надо бы посидеть и как следует все подсчитать. Естественно речь о весе, объеме, количестве и стоимости материалов.

Теперь следующий нюанс.
Получив осадку 5-10 мы одновременно получаем и максимальную ударную нагрузку на конструкцию.
Это значит что даже не большое волнение 30-50 см (что является совсем не редкостью на водохранилищах Камы- Волги) будет очень жестко передавать энергию ударов на поплавки и далее на корпус. Сама же конструкция (рама) будет испытывать довольно сильные перегрузки на изгиб и прочее.
То есть рама должна быть не просто крепкой, а очень крепкой.

Отсюда второй вывод. Поплавки Кайран, для снижения веса и ударных нагрузок, надо менять на надувные.
Это позволит уменьшить габаритную конструкцию и вес катамарана, при этом заданная осадка и плавность хода достигается значительно меньшими затратами на постройку судна.

Теперь о моторе. Достигнув нужной осадки, для данного судна хватить 9-15 л.с. обычного двухтактника.
Отсюда третий вывод.
Начинать надо с расчета судна по заданным выше параметрам - а они в свою очередь по результатам, дадут абсолютно точное понимание конструкции и расходов на постройку.
Что неизбежно приведет к множеству компромиссов в в процессе постройки судна.

В заключении скажу следующее.
Построить катамаран с такими данными расхода и скорости можно и они уже существуют.
Эта информация доступна и на нашем форуме. К сожалению тему не нашел. Не могу вспомнить название.
Но есть видео автора.

 

[танкист]

Поставить на этот катамаран сарай размером 2,4х6,5м и высотой метра2,5 (я так думаю, таково желание настоящего путещественника) и все достигнутые параметры скорости и экономичности - коту под хвост.

У катамаранов на жестких поплавках скорость всегда выше, чем у надувных... почему-то...

Когда приходишь к пониманию того какими способами и средствами достигается скорость и экономия, невольно приходит и понимание того что ставить тяжелые надстройки для комфорта и прочего- это уже плав. средство совсем другого уровня и расходов.
То есть если человек понял сколько надо затратить энергии того же бензина на определенную массу, то ему уже не трудно будет понять на сколько вырастет энергия, а равно как и количество топлива, при увеличении массы в разы.

У жестких поплавков свои параметры и характеристики, как в прочим и у каждого типа судна.
Тут надо или менять исходные данные скорости и расхода, или планировать на эти поплавки дальнейшую перспективу.
Ну скажем ту же мини плав. дачу, или плав. баню, после путешествия можно организовать на данном катамаране. (плоту).