Самодельный капот на лодочный мотор "Москва-М"

[Voivano]

Вот так это все встает.

 

[Hy noroqu]

Ждём...

 

[Георг Ом]

По моим прикидкам лучше всего композитный колпак. Стеклонаполненные пластики у нас стоят как чугунный мост. Лучше всего pp+gf30 пошел-бы, но при стоимости под 3000р за 600 г ну его нафиг. Так что напечатать верх из АБС с внутренними ребрами жесткости и накатить в 2 слоя самую тонкую стеклоткань внутри для лучшей жесткости и термостойкости, а также для большей устойчивости к бензину будет хорошим решением. Верх легко вышкурить под покраску. Пэтг не даст нормально приклеиться смоле и краска не ляжет нормально.

 

[Voivano]

Длина мотора с надетыми свечными колпачками и карбюратором PWK21 - 390 мм, длина ветерковского поддона по центру - 430 мм, т.е. хватает места. В общем, я немного перестраховался и пока оставил расстоянием между нижней свечой с надетым колпачком - 10 мм. Но, мотор пока этот еще не ставил, использую другую голову от Мки. Кроме того рычаг переключения передач, вплотную к поддону и трет об него, Возможно он немного подогнут. У меня есть поврежденный колпак от Ветерка, вот думаю, может изменить верх и обводы, сделать все более округлым. Но еще не нравится мне наличие бурта внизу, для надевания на поддон.

 

[Георг Ом]

Кроме того рычаг переключения передач, вплотную к поддону и трет об него, Возможно он немного подогнут. У меня есть поврежденный колпак от Ветерка, вот думаю, может изменить верх и обводы, сделать все более округлым. Но еще не нравится мне наличие бурта внизу, для надевания на поддон.

Вот поэтому свой напечатанный и будет лучше. Меня выбешивает одевать колпак. Хочется чтоб как на Ямахе или китайце спокойно одевался, закрывал нормально мотор, и чтобы защелкивался по человечески, чтобы не приходилось вынимая из машины мотор еще и придерживать колпак. После поездки через раз отщелкивается сам, да и не встает ровно на поддоне из-за люфтов.

 

[Voivano]

Я сделал, чтобы надевался плотно без люфтов и не надо защелку насиловать. На Москварках (Москвароках) сделал также, Ты в самодельном учтешь, надеюсь, все то, что тебе не нравится. А я использую то, что есть и некоторыми неудобствами приходится мириться.

 

[Voivano]

В общем подогнал, осталось облагородить и покрасить. Мотор будет с электростартером, верхний стартер уберу,

 

[Voivano]

Вот почти закончил. Колпак будет другой, покрашен в цвет. Это уже к сезону найду, тот желтый с трещиной, надо заклеить или другой взять. Этот что на фото сейчас с Москварка.. Сейчас после сборки запустил на несоколько секунд без воды. Смысла его гонять в бочке нет, ибо мотор уже проверенный. На воде отрегулировать малые обороты и возможно, немного поправить УОЗ. Сечас выставлен максимальный 37 градусов. Это на всех моторах, которые у меня были и есть такой получается. никаких 42 градуса, как пишут. Не получается.

 

[Георг Ом]

Сечас выставлен максимальный 37 градусов. Это на всех моторах, которые у меня были и есть такой получается. никаких 42 градуса, как пишут. Не получается.

42 градуса для круглой Москвы у которой 9 сил, а для остальных по инструкции 39 градусов.

 

[Voivano]

На голове от круглой вообще 36-37 больше не получается. Проверено уже не на одном моторе, делаешь больше обороты падают и начинает пыхать в картер.

 

[Andr 123]

я лично практически не видел что углы под 40 и выше рабочие и нужны. даже тысяч для 7-8 оборотов это много,дичь,нет нормальной работы. или для сотого бенза или для любителей лапши на ушах

 

[Георг Ом]

я лично практически не видел что углы под 40 и выше рабочие и нужны. даже тысяч для 7-8 оборотов это много,дичь,нет нормальной работы. или для сотого бенза или для любителей лапши на ушах

Ты и моторов древних не видел. При малых степенях сжатия, да еще и в 2т моторах требуется хорошее опережение. На ЛМ-1 на 92 бензине вообще почти до 60-70 градусов можно довернуть опережение прежде чем обороты начнут снижаться и появятся первые признаки детонации. Возможно, чуть меньшие углы требуются на Москве с современными зажиганиями, бензином и маслом потому, что меньше дымность и выше энергия искры.

 

[Заливной]

@Voivano регулятор напряжения применили от мопеда?

 

[Георг Ом]

регулятор напряжения применили от мопеда?

Мопедный подходит, но их два вида: узкий однополупериодный с привязкой массы к корпусу и широкий мостовой с отвязанной от массы катушкой генератора. На китайские четырехтактники маховики эти тоже разные есть: на 3 А с одной катушкой, на 3 и 5 А с круглым статором многополюсным и на 7 А со статором многополюсным. Расположение магнитов внутри маховиков и статоры с катушками разные во всех трех случаях.

 

[Voivano]

@Voivano регулятор напряжения применили от мопеда?

Полностью комплект электрооборудования с Лифан 168F: генератор 82ВТ (7А ток), соответственно для него и маховик и регулятор. Если все покупать раздельно, то получается около 6 тыр, без зажигания. А так со всеми накладными (провода, клеммы и пр) все что видите, без аккумулятора выходит около 10 тыр.

 

[Andr 123]

Ты и моторов древних не видел. При малых степенях сжатия, да еще и в 2т моторах требуется хорошее опережение. На ЛМ-1 на 92 бензине вообще почти до 60-70 градусов можно довернуть опережение прежде чем обороты начнут снижаться и появятся первые признаки детонации. Возможно, чуть меньшие углы требуются на Москве с современными зажиганиями, бензином и маслом потому, что меньше дымность и выше энергия искры.

ну вот пусть эта древность в истории останется