Поворотно-откидная колонка с гидроприводом винта

[DominatorCo]

Занимаясь судовыми двигателями сталкиваемся с регулярно поступающими вопросами о том, как и чем привести в движение судна типа понтон. Вал в такой корпус не поставишь, водомет не рассматривается в принципе. Подвесной мотор? Но, во-первых, подвесником сложно создать хороший упор для такого корпуса, во-вторых, все хотят дизель! Мы задумались над решением этой задачи, и пришли к выводу, что в данном случае может помочь свешиваемая за транцем поворотно-откидная колонка с гидроприводом. Но в отличии уже созданных нашими умельцами вариантов наша схема должна быть более-менее универсальна и применима не только на понтонах, но и на любом судне (корпусе судна) у которого нет по какой-либо причине гребного вала или имеющийся корпус должен быть перекомпанован с учетом изменения размещения двигателя.
Была проведена работа по исследованию французких, голландских, английских, американских и даже китайских компоновок. Было решено пойти по пути прототипонирования американской колонки с приводом размещающимися прямо на палубе единым блоком.

 

[танкист]

Подвесной мотор? Но, во-первых, подвесником сложно создать хороший упор для такого корпуса, во-вторых, все хотят дизель!

Не аргумент! А масло что охлаждается только в корпусе гидропривода колонки? Испытания проводились? Каковы результаты?

 

[DominatorCo]

Подвесной мотор? Но, во-первых, подвесником сложно создать хороший упор для такого корпуса, во-вторых, все хотят дизель!

Не аргумент! А масло что охлаждается только в корпусе гидропривода колонки? Испытания проводились? Каковы результаты?

Мы закончили наш привод уже после окончания навигации. Пока это опытный образец предназначенный для оттачивания работы привода. Охлаждение масла в открытой системе компенсируем бОльшим объемом гидробака. В большинстве случаев подвесной мотор не подходит потому, что он бензиновый. Еще много мест, где с дизелем гораздо проще, чем с бензином.

 

[луха]

А не расматривали вариант гидромотор- гидронасос?

 

[DominatorCo]

А не расматривали вариант гидромотор- гидронасос?

Не понятен Ваш вопрос, т.к. у нас как раз на дизельный двигатель навешен гидронасос вращающий гидромотор на валу которого сидит гребной винт!

 

[луха]

А не расматривали вариант гидромотор- гидронасос?

Не понятен Ваш вопрос, т.к. у нас как раз на дизельный двигатель навешен гидронасос вращающий гидромотор на валу которого сидит гребной винт!

Да чет я сам ступил......прочитал тему бегло,решил "гидроподьем"............

 

[танкист]

Подвесной мотор? Но, во-первых, подвесником сложно создать хороший упор для такого корпуса, во-вторых, все хотят дизель!

Не аргумент! А масло что охлаждается только в корпусе гидропривода колонки? Испытания проводились? Каковы результаты?

Мы закончили наш привод уже после окончания навигации. Пока это опытный образец предназначенный для оттачивания работы привода. Охлаждение масла в открытой системе компенсируем бОльшим объемом гидробака. В большинстве случаев подвесной мотор не подходит потому, что он бензиновый. Еще много мест, где с дизелем гораздо проще, чем с бензином.

Уверен охладитель масла понадобится, 30 литров масла закипят через час другой работы на полном ходу, думаю испытания покажут. Какова стоимость всей установки без учета стоимости работ?

 

[DominatorCo]

Подвесной мотор? Но, во-первых, подвесником сложно создать хороший упор для такого корпуса, во-вторых, все хотят дизель!

Не аргумент! А масло что охлаждается только в корпусе гидропривода колонки? Испытания проводились? Каковы результаты?

Мы закончили наш привод уже после окончания навигации. Пока это опытный образец предназначенный для оттачивания работы привода. Охлаждение масла в открытой системе компенсируем бОльшим объемом гидробака. В большинстве случаев подвесной мотор не подходит потому, что он бензиновый. Еще много мест, где с дизелем гораздо проще, чем с бензином.

Уверен охладитель масла понадобится, 30 литров масла закипят через час другой работы на полном ходу, думаю испытания покажут. Какова стоимость всей установки без учета стоимости работ?

Так как мы предполагаем палубный вариант установки мотора в капоте, то охлаждение двигателя через радиатор. Вентилятор установим отточного типа, т.к. набегающего потока не будет. Соответственно установим перед водяным радиатором, радиатор охлаждения гидравлического масла.
При установке гидронасоса на судовой двигатель гидромасло будет охлаждаться через водо-масляный холодильник.
О стоимости пока говорить рано., т.к до конца работа еще не закончена.

 

[луха]

А где фото?????

 

[DominatorCo]

А где фото?????

Видео более информативно!

 

[луха]

А где видео то?????

 

[DominatorCo]

Пост #1, встроено видео или так RMPHNXWKw_0

 

[луха]

Так- то лучше,а то в первом посту только кубики.....

 

[танкист]

Так как мы предполагаем палубный вариант установки мотора в капоте, то охлаждение двигателя через радиатор. Вентилятор установим отточного типа, т.к. набегающего потока не будет. Соответственно установим перед водяным радиатором, радиатор охлаждения гидравлического масла.
При установке гидронасоса на судовой двигатель гидромасло будет охлаждаться через водо-масляный холодильник.

С этим понятно! Как будете бороться с шумом, вентилятора, гидронасоса, самого дизеля? Вариант судовой мне понятен, а вариант палубный? Как я понимаю капот с двумя открытыми по факту стенками совсем не решает эту проблему.

 

[DominatorCo]

Так как мы предполагаем палубный вариант установки мотора в капоте, то охлаждение двигателя через радиатор. Вентилятор установим отточного типа, т.к. набегающего потока не будет. Соответственно установим перед водяным радиатором, радиатор охлаждения гидравлического масла.
При установке гидронасоса на судовой двигатель гидромасло будет охлаждаться через водо-масляный холодильник.

С этим понятно! Как будете бороться с шумом, вентилятора, гидронасоса, самого дизеля? Вариант судовой мне понятен, а вариант палубный? Как я понимаю капот с двумя открытыми по факту стенками совсем не решает эту проблему.

Применим те же мероприятия, что и на капотированных промышленных дизель-генераторах.

 

[танкист]

Применим те же мероприятия, что и на капотированных промышленных дизель-генераторах.

Ну что же, тогда удачных испытаний, и доводки агрегата! Ждем продолжения и результатов!

 

[DominatorCo]

В итоге мы остановимся на белорусском дизельном двигателе Д-243, 81 л.с. при 2200 об/мин. На маховик навесим регулируемый сервоприводом аксиально-поршневой насос под закрытую гидросистему, который будет вращать только гребной винт, а от штатного НШ-10 с помощью насоса-дазатора МТЗ будет осуществятся поворот колонки. После насоса-дозатора поставим односекционный гидрораспределитель для подъема и опускания привода.

 

[DominatorCo]

Расчетный объем масла такой гидросистемы - 150 л.
НП-90 навешивается на Д-243 с помощью картера и упругой муфты выпускаемых для дорожных катков.

 

[DominatorCo]

Продолжаем строить гидравлический привод на базе двигателя Д-243 с воздушным охлаждением (палубное расположение двигателя). Примерили упругую муфту на маховик под НП-90 (23 шлица) и картер под гидронасос от дорожного катка. Так же навесили задние виброопоры. Будем строить раму в теле которой будет располагаться топливный бак.
Для охлаждения гидромасла применяем радиатор ММЗ. На водяном радиаторе под него специальное посадочное место.

 

[DominatorCo]

Продолжаем строить гидромаслостанцию для судового гидравлического привода гребного винта с палубным расположением станции. В теле рамы сделали топливный бак общим объемом 400 литров.

 

[DominatorCo]

Сегодня получили винт (D600) и насадку. Заказывали в Старми.
Насадка будет стоять уже на следующей модели гидравлической "ноги".