Тему с самого начала читаю. Думается, все плюсы и минусы 2 и 4 в 21 веке известны. И технические, и экономические, и экологические.Любая медаль имеет две стороны, а в данном случае, их значительно больше. И тут до усëру можно спорить, но однозначного ответа нет.
Это теория, а практика показала, что не всем всё известно.
Это разве нормальная компрессия?
А принцип работы ДВС, что на ту же работу у 2Т часть вылетает, не произведя полезной работы?
Для одного и того же (или хотя бы тактности и мощности) мотора.
а если не на корпусе, а в байссейне с мулинеткой?
Для 2т да.
Принципы и основы работы двс, теоретиков не интересуют, не в джоули переводит мощность мотора и то уже хорошо
Ну зачем ты так жестоко с ним?! Всю броню ща порушишь ему
Если все так просто — Почему нет 2т авто? Если бы было 50х50 то гораздо проще 2т моторы было бы делать..Из 30 % что указано, надо бы вычесть на вес. Ибо условия для расхода, сильно не равны.
Минск весит 105 кг. А современный Пит 65 кг.
За вес, надо платить дополнительным расходом.
Не только авто . Сейчас и мотоциклов и другой движимой техники с двс 2т почти не встретишь.
Разница между удельным расходом 2Т и 4Т не велика и она составляет 20%
А в чем смысл, траты мощности в пустую? Узнать мощность мотора?
Помню только немецкие грузовики с 2т дизелем, их уж наверное не осталось давно, ну и кроссовые мотоциклы
Триумф как то 2т выгружал
К этим процентам ещё масло в бензин и ресурс мотора не забудь приплюсовать.
Андрюх, а что просто посчитать. Вот, к примеру, Ветерок 8, часовой расход 3.5 л/ч. и берем семисильный Чемпион у него расход 2 л/час. 3,5:8 = 0,438 л/лсчас; 2:7=0,286 л/лсчас. 0,438:0,286=1,53. Т.е. экономичность четырехтактного одноцилиндрового китайца на 53% выше. На практике так оно и получается, проверено неоднократно. Конечно, у мощных судовых или хотя бы тепловозных дизелей удельный расход не намного выше чем у четырехтактных. Но нам-то это вроде и не нужно.Разница между удельным расходом 2Т и 4Т не велика и она составляет 20%
А это говорит о том, что при прочих равных, ни о какой экономии в 2 раза речи быть не может.
Нивелировать эту разницу, между моторами одной мощности, довольно просто, снизив ряд сопротивлений.
Или, элементарно настроить комплект. Сюда входит и обязательный максимально эффективный упор винта.
Данные уже озвучены в теме. Они как раз это прекрасно подтверждают.
С учетом того что и 4Т будет настроен на ряд сниженных сопротивлений, мы вновь увидим разницу расхода в 20%.
Что тут можно ещё обсуждать?
Ровным счетом не чего!
А в чем смысл, траты мощности в пустую? Узнать мощность мотора?
Володь, перепроверь данные и расчеты. Я вижу в них грубые неточности.
Проценты в гору пошли...
Это всё происки голубых, ой, то есть зелёных.
Так вроде о двукратной и не говорят.
Избавиться от сопротивления корпуса.
И у нас были, МАЗ-200
А вот ты про что!
Ты не все сообщения прочитал, за последние 3 страницы.
Проценты идут по сопротивлению, а не в гору.
Ни как. Потому что данных о скорости, винтах, оборотах, лодке, ни каких нет.
34 откуда взялись? Расход топлива на гибриде проверялся неоднократно, там особого ума не надо залил в бак бутылку из-под Ханкуля (1л) и поехал включив секундомер. Хватает ровно на полчаса полного хода плюс-минус пара минут в ту или другую сторону. На Ветерке, взял паспортные, но реально расход обычно больше, около 4 л. так что экономия получается еще больше. Да и на практике, рыбачу, как правило в одних местах, по времени тоже. Обычно на Ветерках до обеда скатываю литров 8 бензина, а на гибриде даже трех иногда не выходит. Не потому что специально экономлю, а много времени на малых. Здесь четырехтактник, еще более экономичен.
