к сожалению не нашел ни какой информации о том занялся ли костя установкой термостата на нептун? буду рад любой информации о регулировании теплового режима нептуна и не обязательно термостатом возможно у кого то есть и более простые и надежные способы решения этого вопроса.lednic606 сказал(а):Андрей дай немного времени Косте(IGNAT) и он выложит чертежи и видео работы Нептуна с термостатом
Игорь сложности в понимании этого вопроса нет этой осенью я в первые в жизни столкнулся с такой проблемой нептун 23 завожу прогреваю как обычно а он у меня в место устойчивых оборотов хх как это было раньше вдруг выключает один цилиндр ну выключил и ладно сказал бы любой опытный судоводитель значит свечку надо смотреть и я смотрю и обе и что я там вижу а вижу я обе свечи в масле и это на проверенном бомбардире и проверенных b7hs меняю свечи переключаю систему зажигания на сди завожу и опять такая же жо. кинул якорь шобы в море не унесло сел покурил все проанализировал и вот сейчас могу рассказать тебе самое интересное температура воды была градусов 10 мотор работал на холостых оборотах охлаждение у нептуна будь здоров вот и получается масло в камере сгорания не достигало температуры собственного сгорания от чего свечи закидало в хлам и вык лючило цилиндр позже я свои догадки подтвердил дома в бочке наливая в нее воду из скважины т=6гр и теплую 28гр вот и получается летом когда т воды 20гр все ок а осенью все ху. вот и делай выводы какой режим и для какого района ссср рассчитывали на заводе и еще скажу мотор нулевый обкатал летом сам система охлаждения еще чистая крыльчатка не подношена вот ине вышел он на тепловой режим на хх по холодной воде на ходу ни каких проблем не было так мы и сходили в 5ти дневный поход по морю.у меня есть простые решения этого вопроса закинуть их в метал нет проблем а тема создана для пополнения уровня образования и новых творческих предложений поставить термостат на нептун не так то просто там хитрая двухканальная система охлаждения вот по этому и создал тему возможно кто подскажет какие то другие интересные решения .напомню что у меня есть простое решение этого вопроса.GOSHA сказал(а):
именно идею свободного слива я и взял за основу она имеет два больших плюса не нагружает систему охлаждения дополнительным давлением как термостат что очень важно при слабых крыльчатках нептуна о них много написано, и второй в случае если сливной канал забьет каким нибудь мусором а сечение у него будет маленькое то мотор просто станет холодным!!! нагружать электроникой узел сливного канала не хочу хотя в полне по силам реализовать схему контроля канала по температуре ну то есть сечение канала будет увеличиваться по температуре, некий такой электронный термостат,сейчас остановился на расчете максимального диаметра канала то есть проходное сечение канала при котором в любых условиях температура не выйдет за пределы перегрева, паралельно веду изыскания в области электро механики подобного типа, ну и последний вариант рассматриваю перерасчет производительности помпы с минимальными доработками в условиях домашней мастерской, доступность залог успеха. по зажиганию дмитрия схемы я повторял к ним и к дмитрию претезий нет есть два больших минуса в работе схем на моторе угол опережения зажигания и асинхронность работы цилиндров,первый решается просто второй к сожалению зависит от неточного расположения магнитов маховика и решать его трудоемко. но это тема отдельного разговора и в другой теме.по этой причине электронное зажигание использую как резервное переключение занимает 1 минуту.GOSHA сказал(а):
об этом и идет речь но просто так нельзя поставить диаметр какой захочеш иначе открыв кран больше получиш перегрев в силу нехватки воды на охлаждение и второй момент регулировка крана не очень удобна я рассматриваю штуцер с калиброванным отверстием который позволит сохранять тепловой режим как по холодной воде так и по теплой а точней несколько штуцеров для двух трех разных погодных условий вода у нас на водоемах не нагревается за один день а значит замену штуцеров каждый день делать не надо будет расчет диаметра штуцеров будет сделан после экспириментального определения производительности помпы и с учетом ее старения и потери производительности будут заказаны несколько штуцеров собственно на следующий сезон готовлю испытания.GOSHA сказал(а):
эта идея не претендует на термостат это всего лиш способ приподнять температурный режим мотора для условий холодной воды расчеты диаметров публиковать не буду это чистая математика кому интересно может обратится к расчетам пропускной способности жиклеров карбюратора а вот результаты испытаний выложу обязательно но прийдется подождать до до весны в бочке проделать эту работу не возможно.GOSHA сказал(а):
Ты натолкнул меня на интересную мысль но давай все по порядку экспирименты в бочке с разной температурой воды дали абсолютно точный результат о том что масло на хх не сгорает ни выходит мотор на тепловой режим при т=6гр как я уже писал мотор нулевый система охлаждения не имеет накипи с т=28гр все гуд все сгорает мотор работает ровно свечи сухие все проверено досконально, а теперь про мысль масло у меня синтетика бомбардир и я сразу не вкурил заменить его при экспириментах у синтетики очень четкий порог сгорания и он выше минералки, ну что надо лить воду в бочку и катать на квиксильвере или мото2т, только так родится истина.Олег 1974 сказал(а):
Олег про толщину пленки соглашусь это факт но у синтетики адгезия на порядок выше а значит и ударную нагрузку она держит лучше подтверждение тому рекомендации производителей моторов мощностью свыше 100лс использовать только синтетику.Олег 1974 сказал(а):
был печальный опыт использования импортного 2т масла на вихре умер верхний подшипник и не из новоделов а 1гпз батины запасы 70х годов поршневая пострадала не сильно разобрался очень быстро масло надо лить не по инструкции на масло а по инструкции на мотор больше не хулиганю. не нептун 1х40 прписано в инструкции правда там м12тп но я нашел на него характеристики и сравнил с фирмой все гуд все ок катаем.танкист сказал(а):