ААА
гл. старшина
Генеральный припёр с десяток топоров... Попросил поточить... ну я то на работе (пока, 4 дня до пенсииподарки
Генеральный припёр с десяток топоров... Попросил поточить... ну я то на работе (пока, 4 дня до пенсииподарки
так то теперь он знает к кому. И цена будет другая...... Нет? Идите к армянам... Мы ребята дорогие,нас с одним рублем только мух считать можноГенеральный припёр с десяток топоров... Попросил поточить... ну я то на работе (пока, 4 дня до пенсии.).. мне по барабану что делать... Спуски поправил, заточил... (Хоть топоры и хлам изношенный)... Спросил, нафига тебе их столько ? Говорит какого то егеря знакомого... Принёс подарок - 2 банки тушняка... на одной написано "олень" на другой "кабан"... Коллега ржёт... типа свинина и говядина !
Вместе поржали... Прикупал тут в КБ пару банок тушняка из северной оленины, на попробовать... (раньше не доводилось) ... 150 руб за банку... итого 300... А я на те топоры полдня извёл... Сильно поболее 2 тыров гену встала моя заточка... Ну да + подарки сверху ... халява же !
![]()

Все замечательно, но впрыск непосредственный и неэффективный. Во всех источниках указывается что литровая мощность вышла низкая и даже турбонаддув не очень помогает т.к. форма камеры сгорания вкупе с плохим распылом и перемешиванием топлива без вихря дают неэффективное сгорание топлива. Именно поэтому и заморачивались форкамерами для лучшего перемешивания соляры в воздухе. Повышение давления в системах камон рейл дает как возможность прыскать малым количеством топлива далеко, так и уменьшает размер самих капель впрыскиваемого топливного тумана, и, подавая несколько порций приближает рабочий такт к изобарному растягивая время горения при постоянном давлении. Чем меньше капли тем лучше перемешивается, и тем более полное сгорание происходит, и меньше сажи и несгоревших парафинов в выхлопе. Форкамеры в бензиновых двигателях действительно в70-х пытались применять массово для экономии топлива, но должного эффекта не добились.да хоть В-2 от Т-34 и его "идея" ЮМО конца 30х годов ... никаких форкамер !
У меня в электронном виде книжки от 30-х годов и до современных. Круче чем у немцев книг не встречал. Там заморачиваются по полной. Куча таблиц и графиков со скоростями распространения фронта горения разных бензинов и газов в зависимости от начальных температур и давлений. Влияние размера капель распыляемого топлива. По карбюраторам хренова туча графиков. В наших же кривые картинки часто, чуть таблиц и пара графиков, и много формул, кочующих из одной главы в другую для наполнения. При этом переводные немецкие или американские книги понятнее некоторых наших.могу подарить двухтомник "ДВС. Теория и расчёт"
Ген ? Так он уж лет 25 знает кто может решить почти ВСЁ (за что возьмётся...) ! ... Я и всё предприятие раскрутил.. и цехов построил с пяток, и линий пару автоматических демонтировал, переделал, смонтировал и запустил... .. Даж стригальную машинку периодически притаскивает... да и бухи всё тащат .. от казённого шредера, до личной травокосилки.... Мне то не в напряг....так то теперь он знает к кому.
так а я о чём ?Форкамеры в бензиновых двигателях действительно в70-х пытались применять массово для экономии топлива, но должного эффекта не добились.

Не люблю и плохо воспринимаю... Мож старый и не привык....в электронном виде книжки
Таки вопрос. Кто кому очень нуженГен ? Так он уж лет 25 знает кто может решить почти ВСЁ (за что возьмётся...) ! ... Я и всё предприятие раскрутил.. и цехов построил с пяток, и линий пару автоматических демонтировал, переделал, смонтировал и запустил... .. Даж стригальную машинку периодически притаскивает... да и бухи всё тащат .. от казённого шредера, до личной травокосилки.... Мне то не в напряг....
Кто зависит от тебя,тот и должен.А вместеКто зависит от тебя,тот и должен.
важнее тот кто может купить другие руки.сука жизнь. Их на Руси много... Дураков- на 200 лет хватитА вместе
Ну что тут ответить.... у гена бобло и и ответственность... к меня бошка и руки... Что важнее ?
Времена, "за забором очередь" давно прошли.... тупо просто пустой рынок ! Спецов элементарно нет ! Ни токарей, ни сварщиков, ни слесарей путёвых... Про инжей и конструкторов даж разговора нет ! Вчера дал эскиз.. пластина и 4 отв... с межосевым 100 мм... Запердолили с 140 !!!! Уже в железе на лазере !!! Ладно ремонтное и всего 2 шт... вырезали лишнее... А если серия ?!важнее тот кто может купить другие руки.
спорно на практике. Надобно хитрее. и спокойнее.Времена, "за забором очередь" давно прошли.... тупо просто пустой рынок !
Ко мне на работу за лето восемь человек приходили, просились ...Времена, "за забором очередь" давно прошли.... тупо просто пустой рынок ! Спецов элементарно нет ! Ни токарей, ни сварщиков, ни слесарей путёвых... Про инжей и конструкторов даж разговора нет ! Вчера дал эскиз.. пластина и 4 отв... с межосевым 100 мм... Запердолили с 140 !!!! Уже в железе на лазере !!! Ладно ремонтное и всего 2 шт... вырезали лишнее... А если серия ?!
Вы продаёте или покупаете ?спорно на практике. Надобно хитрее. и спокойнее.
Ха! К нам по десятку в неделю идут.... Но качество ?! Хроны, дебилы явные.. и скрытые... Не то что спецов... адекватных разнорабов нет ! До смешного... "Делать вот это? Да пошли вы.." и перчатки под ноги... А там дел то .. железяки не оч тяжёлые с поддона на поддон переложить !за лето восемь человек приходили, просились
Есть такой момент... частично...Вы продаёте или покупаете ?
Ха! К нам по десятку в неделю идут.... Но качество ?! Хроны, дебилы явные.. и скрытые... Не то что спецов... адекватных разнорабов нет ! До смешного... "Делать вот это? Да пошли вы.." и перчатки под ноги... А там дел то .. железяки не оч тяжёлые с поддона на поддон переложить !
Вы тут докопались то что я назвал быстрое горение взрывом. А угольная пыль быстро горит или взрывается?Да это у вас каша постоянная. При этом знаний реальных по теме с гулькин. Все ранние дизели были форкамерными. Вообще все дизели, что пошли в серию с 20 годов были форкамерными, а отдельные попытки еще раньше встречались. Самые первые вообще на угольной пыли с компрессором работали, и их даже не трогаем. Калоризаторные "полудизели" все были форкамерными. Оттуда идея и в полноценный дизель перетекла. Прямой врыск в те далекие времена был обусловлен только простотой изготовления головки. Камера сгорания была в поршне, но вихревого перемешивания нормального там не было. Из-за этого даже на холостых они коптили заметно, что указывало на неполное сгорание. Непосредственный впрыск не на тракторах и подобном, а на массовых четырехтактных легковых дизелях пошел только в 90-х когда вихрекамерные поршни пошли с завихрителями входящего воздуха и системы камон рейл. В массовых двухтактных дизелях был непосредственный впрыск т.к. впускные окна закручивали поток воздуха. Только у них выхлоп тоже далек от экологичного потому, что масло жрали ведрами. Дейтройт Дизель и их копии ЯАЗ это подтвердят.
Ну наконец то, наткнулся на хорошую статью. Так зачем говоришь делают впрыск несколькими порциями? Чтобы растянуть горение? Ты же говорил что дизель горит медленно?Все замечательно, но впрыск непосредственный и неэффективный. Во всех источниках указывается что литровая мощность вышла низкая и даже турбонаддув не очень помогает т.к. форма камеры сгорания вкупе с плохим распылом и перемешиванием топлива без вихря дают неэффективное сгорание топлива. Именно поэтому и заморачивались форкамерами для лучшего перемешивания соляры в воздухе. Повышение давления в системах камон рейл дает как возможность прыскать малым количеством топлива далеко, так и уменьшает размер самих капель впрыскиваемого топливного тумана, и, подавая несколько порций приближает рабочий такт к изобарному растягивая время горения при постоянном давлении. Чем меньше капли тем лучше перемешивается, и тем более полное сгорание происходит, и меньше сажи и несгоревших парафинов в выхлопе. Форкамеры в бензиновых двигателях действительно в70-х пытались применять массово для экономии топлива, но должного эффекта не добились.
Если ты привык пользоваться Алисой или еще каким хламом то ты не способен прочитать осмысленно фразы, и вырываешь из фраз знакомые тебе слова. "Время горения при постоянном давлении" и просто время горения - несколько разные вещи. Обычный механический тнвд с форсункой прыснули с каким-то небольшим опережением. Соляра стала греться, частично воспламенилась после ВМТ, и через какой-то угол получился пик давления который при дальнейшем ходе поршня вниз падает, и то, что не сгорело не особо уже успевает догореть до конца рабочего хода. В камон рейле пилотный впрыск идет с гораздо бОльшим опережением и в ВМТ уже воспламенившееся топливо поднимает давление больше чем если-бы просто воздух был сжат. В это прыскается следующая порция топлива, и она воспламеняется и сгорает быстрее чем у дизеля с механическим ТНВД т.к. изначальная температура и давление выше. Проходит поршень вниз и давление немного начинает падать, но тут еще одна порция прыскает, и давление снова увеличивается. В итоге поршень при рабочем ходе дольше идет вниз при почти неизменном давлении, но соляра при этом горит быстрее и полнее, а вот время горения растягивается. Правда, сильно не растянешь время т.к. есть ограничение как к окончанию времени горения так и к тому что топливо не должно попадать на стенки цилиндра и идти в камеры сгорания в поршне.Так зачем говоришь делают впрыск несколькими порциями? Чтобы растянуть горение? Ты же говорил что дизель горит медленно?
Как-бы фронт распространения пламени на порядок минимум отличается. Так что не знаком ты с этим понятием равно как и со сложной физикой и химией внутри дизеля. Кстати, ты знаешь что такое цетановое число у дт и как оно влияет на работу современных дизелей?Вы тут докопались то что я назвал быстрое горение взрывом.
Не передергивай, я никогда не говорил о простом горении. Ты похоже исправляешься по ходу чтения. Это заметно, я тебе простыми словами объясняю, ты мне книжными. Ну и молодец, ты приходишь к тому что тебе пытались объяснить. Ещё немного начнёшь разбираться.Если ты привык пользоваться Алисой или еще каким хламом то ты не способен прочитать осмысленно фразы, и вырываешь из фраз знакомые тебе слова. "Время горения при постоянном давлении" и просто время горения - несколько разные вещи. Обычный механический тнвд с форсункой прыснули с каким-то небольшим опережением. Соляра стала греться, частично воспламенилась после ВМТ, и через какой-то угол получился пик давления который при дальнейшем ходе поршня вниз падает, и то, что не сгорело не особо уже успевает догореть до конца рабочего хода. В камон рейле пилотный впрыск идет с гораздо бОльшим опережением и в ВМТ уже воспламенившееся топливо поднимает давление больше чем если-бы просто воздух был сжат. В это прыскается следующая порция топлива, и она воспламеняется и сгорает быстрее чем у дизеля с механическим ТНВД т.к. изначальная температура и давление выше. Проходит поршень вниз и давление немного начинает падать, но тут еще одна порция прыскает, и давление снова увеличивается. В итоге поршень при рабочем ходе дольше идет вниз при почти неизменном давлении, но соляра при этом горит быстрее и полнее, а вот время горения растягивается. Правда, сильно не растянешь время т.к. есть ограничение как к окончанию времени горения так и к тому что топливо не должно попадать на стенки цилиндра и идти в камеры сгорания в поршне.
Такого тебе Алиса-то не рассказывала? Помнишь я говорил про книги по двигателестроению немецкие? Так вот там были графики и таблицы зависимости скоростей горения от давления, размера капель топливного тумана, температуры начальной и т.д. Для любого топлива справедливо то, что при бОльшем давлении и начальной температуре и меньшем размере капель любое топливо сгорает быстрее.
Как-бы фронт распространения пламени на порядок минимум отличается. Так что не знаком ты с этим понятием равно как и со сложной физикой и химией внутри дизеля. Кстати, ты знаешь что такое цетановое число у дт и как оно влияет на работу современных дизелей?