Виталий, ты с жалелками-то погоди. Разберёмся, и будет видно, кто в жалости нуждается.
Посему предложение – разговор предметный и корректный, профессиональный.
На фото – спортивная лодка с Вихрём. Это что-то доказывает? Что на этой лодке когда-то стоял Вихрь. И более ничего.
А вот приведенные тобой цифры можно оценить. Предложено было два варианта оборотов – 6350 и 8650. Это интересно. Оценим. Вникнем.
1. Максимальная мощность при 6350. Тогда на спортивной лодке обороты 8650 – глупость. Ведь при 8650 двигатель НА МНОГО СЛАБЕЕ, чем при 6350. Значит мощность на спортивной лодке используется далеко не вся.
2. Максималка при 8650. Тогда при 6350 – большой недобор, 2300. Значит мощность при 6350 тоже резко снижена. Как же это соотносится с 52км/ч? Опять прокол.
Кстати, при 8650 и винте 486, теоретическая скорость 147км/ч. Ну отбросим 10% на скольжение на лёгкой лодке с ЧПВ. Остаётся 132. Какая мощность нужна для достижения такой скорости? И можно ли получить такую мощность от В-30, применив поршневую 76, подняв выхлоп на 3мм, увеличив центральный канал продувки вдвое, и применив глухие золотники и слегка увеличив фазу впуска? И это при вихрёвском дохлом картерном сжатии, маленьком диффузоре, на серийной степени сжатия, без резонансных труб…
Виталий, для получения прироста мощности, для увеличения оборотов максимальной мощности, нужно увеличить время-сечение всех газовоздушных трактов. Приведи цифры, удельные, как принято у специалистов. Каково время-сечение впуска, продувки и выпуска в цилиндре твоего мотора при 8650 оборотов в персчёте на литр объёма.
А я сделаю то же самое для какого-нибудь серийного двигателя, у которого максимальная мощность в районе 9000. Подойдёт любая кроссовая двестипятидесятка. У них как раз в районе 9000 максималка.
А потом сравним с твоими цифрами, посмотрим, какими методами добиваются таких оборотов на лучших двигателях (с резонансными трубами, кои напрочь отсутствуют в Вихре на фото), и сделаем выводы.
А некоторые выводы уже можно делать. К примеру для подсчёта скорости воздуха в диффузоре карбюратора, Виталий все исходные данные дал. Жму на калькулятор, и получаю 147м/с. Второй раз цифра 147 в тексте…
А теперь сравниваю с тем, что в книгах. В тексте и таблицах.
Получается, что такой скорости воздуха нет даже у транспортных четырёхтактников, что она втрое превосходит необходимое для спортивного мотора число. Мотор жутко задушен. Вывод – ни о каких 8650 не может быть и речи. Такие обороты – это без нагрузки, вразнос. Или когда у ЧПВ замкнута гидродинамическая решётка, когда винт за воду не «зацепился». И приводить эти обороты в качестве оборотов максимальной мощности – нонсенс.
Если на Жигулях включить вторую передачу, и тупо наступить на газ, то до 8000 обороты доползут. Но максимальная мощность как была при 5600, так и осталась . А при 8000 – около 15л.с.
Вообще-то можно время-сечение впускного окна и не подсчитывать. При таком задушенном моторе это уже ни к чему. И, по большому счёту, какие бы ни были выпуск и продувка, из-за такого впуска мотор уже бодрым не будет. Думаю, что это совершенно ясно.
... 
![IMG_7305[1].jpg](/data/attachments/7/7706-a4d3f8c10b3f618ad7e83433454a600b.jpg)
![IMG_7304[1].jpg](/data/attachments/7/7707-cbae39fbf6eb400caa187a4e4db50df2.jpg)