Ретро. Стационарный двигатель Норвегия 1946.

[constsch]

Добрый день!
Из темных закутков гаража откопан ретро двигатель. Производство Норвегия 1946.
Коленвал от руки не вращается. Отсутствует карбюратор и пр мелочевка из цветмета.
Самое прикольное, что фабрика выпустившая двигатель существует до сих пор. Правда, от всего производства, осталось название и 6 чел персонала. Списывался с ними прошлым летом. Они сообщили что запчасти к мотору выпускались до 1973 года и периодически всплывают на Ебэе. Предложили привезти мотор в Норвегию и продать им. На этом переписка приостановилась.
Вопрос в следующем: Сам я восстанавливать двигатель не собираюсь, а везти его в Норвегию, то еще приключение, хоть и не далеко.
Есть ли у нас в России энтузиасты заинтересованные в приобретении и восстановлении данного ДВС?
За советы куда обратиться буду благодарен.
В чермет выбрасывать сей агрегат жалко.
Если есть персональный интерес пишите: constsch@mail.ru или в личку.

 

[ovchinnikov 1966]

Добрый день!
Из темных закутков гаража откопан ретро двигатель. Производство Норвегия 1946.
Коленвал от руки не вращается. Отсутствует карбюратор и пр мелочевка из цветмета.
Самое прикольное, что фабрика выпустившая двигатель существует до сих пор. Правда, от всего производства, осталось название и 6 чел персонала. Списывался с ними прошлым летом. Они сообщили что запчасти к мотору выпускались до 1973 года и периодически всплывают на Ебэе. Предложили привезти мотор в Норвегию и продать им. На этом переписка приостановилась.
Вопрос в следующем: Сам я восстанавливать двигатель не собираюсь, а везти его в Норвегию, то еще приключение, хоть и не далеко.
Есть ли у нас в России энтузиасты заинтересованные в приобретении и восстановлении данного ДВС?
За советы куда обратиться буду благодарен.
В чермет выбрасывать сей агрегат жалко.
Если есть персональный интерес пишите: constsch@mail.ru или в личку.

Цена?

 

[Георг Ом]

Один лишь пресыл до Москвы рублей так в 8-10 может встать т.к. килограмм в 60-70 эта радость весит.

 

[yoric]

Ну не знаю, мне из Брянска в Новосибирск 100кг в моей таре, ПЭК за 2500 привёз. Буквально на днях.

 

[Георг Ом]

Может и привезет дешево, но Архангельск - не Брянск. Движок мож и интересный, но мне его просто не на чем испытать было-бы. Вот ради стационарного Болиндера шведского я-бы чего-нибудь сварганил, ну или дизель типа Листера тоже много куда можно приспособить. Думаю этот движок все равно быстро найдет своего ценителя.

 

[Volgasar]

Недавно увидел в продаже 2т моторчик 2 5л.с. Стационар, в валом и винтом. Жаль поставить некуда . Неметчинский.

 

[constsch]

Да, наверное килограмм 70, вместе с маховиком, будет. Но пересылка выйдет не очень дорого. Например ПЭК обьем 1м3 , калькулятор выдает 2250 руб, при заборе и отправке на терминале (Архангельск-Москва). Не важно сколько кг 70 или 200. Т.к. они приравнивают 1 куб=200 кг.
Вот еще ссылки на норвежский магазин восстановленных моторов и запчастей. https://store16405116.ecwid.com/FM-C-2-p134011370
Там правда мотор идет с продвинутым реверс-редуктором.
По цене вижу 40 тр. Торг приветствуется, но по цене лома продавать не буду. Тогда проще будет заморочиться с отправкой в Норвегию, на родину "дедушки".

 

[chebarik]

По цене вижу 40 тр.

Бог в помощь... Я вижу отдать даром чтобы не пропал. Или чуть дороже.... Может грубо, зато честно....
Или самому заморочиться.

 

[ovchinnikov 1966]

Да, наверное килограмм 70, вместе с маховиком, будет. Но пересылка выйдет не очень дорого. Например ПЭК обьем 1м3 , калькулятор выдает 2250 руб, при заборе и отправке на терминале (Архангельск-Москва). Не важно сколько кг 70 или 200. Т.к. они приравнивают 1 куб=200 кг.
Вот еще ссылки на норвежский магазин восстановленных моторов и запчастей. https://store16405116.ecwid.com/FM-C-2-p134011370
Там правда мотор идет с продвинутым реверс-редуктором.
По цене вижу 40 тр. Торг приветствуется, но по цене лома продавать не буду. Тогда проще будет заморочиться с отправкой в Норвегию, на родину "дедушки".

За 40 куплю несколько таких у немцев можно купить-без гемороя по таможне. Но!!!!Отправить не получится, цена таможки к наличию в европе -сделает его золотым.Таможенник (Россия)посмотрит сайт отмороженного коллекционера... и ему по ... на все слова и доводы))) Нужно быть в теме по антик. технике.

 

[РиО]

Был бы в комплекте и рабочий может и стоил бы этих денег а так кучка металлома
Только последний лох может это купить.
Да и название темы изначально не верно написано. ГДЕ тут двигатель ?
Правильнее и честнее было написать: Ржавые пардон ...ПРОДАМ Запчасти и остатки от ретро мотора

 

[Георг Ом]

Да, с таким ценником некомплектный заклинивший движок вообще не найдет покупателя. Года 2 назад один мужик Болиндер купил в прибалтике. Так там живого веса 250-300 кг. При этом вместе с таможкой ему все обошлось что-то около 30 тыр. Движок был абсолютно рабочий с какого-то уже сгнившего рыболовного бота.

 

[constsch]

Господа, прошу спокойствия и минуточку внимания!
Понимаю ваше возмущение объявленной ценой.
Сейчас объясню на пальцах.
Если бы разговор шел за заклинивший Л-6 то вы были бы совершенно правы. Но речь идет о импорте и тут вступают в дело совсем другие цены.
Итак опустим то, что в Норвегии за него дают 1000 евро, на месте. Доставка своим ходом обойдется мне тыщ в 20. Если получится договорится с рыболовным траулером на доставку, то и вообще в бутылку коньяка.
Считаем, что я решил сдать его в металолом. Раскидал, снял бронзу, привез "валом" и сдал его при его весе и нынешних ценах за 1 тр.
Но тут еще есть живое магнето Бош. А магнето такого состояния (как есть) и такого года на Ebay начинаются от 350 евро за штуку. Восстановленные и покрашенные- в разы дороже. По нынешнему курсу рубля я предлагаю мотор по цене магнето.
При этом, чтобы отправить мотор покупателю, мне надо будет его качественно упаковать, сколотить ящик, погрузить-разгрузить целиком и др геморрой.
Я в курсе о чем говорю потому, что как хобби, барыжу запчастями на ретро авто и мото, как ссср так и импорт (ленд лиз и трофей).
К примеру сейчас, немец, крупнейший продавец восстановленных ретро немецких трамблеров на Ебэее, покупает у меня неопознанный мною трамблер бош (отломано ухо, износ и пр) за 80 евро. И это без аукционов. При желании можно продать дороже.
Но, если есть реальный покупатель в России, я предпочитаю продавать "здесь" хоть и, зачастую, дешевле. Во первых это проще, нет пересылки за границу и лишних вопросов (у нас как вы можете знать техника старше 50 лет автоматом попадает под запрет на вывоз), а во вторых, мне самому приятнее помогать реставраторам-землякам и знать, что запчасть пошла в дело, а не будет перепродаваться на Ебэе. Поэтому и по бросовым ценам я не продаю, чтоб не кормить спекулянтов.
Этот пост я написал не к тому, чтобы показать какой я умный и крутой. А к тому, что если у вас в гараже валяется неопознанная ретро деталь и вы периодически пинаете ее ногами, не поленитесь узнать её стоимость и желательно не на авито. Сильно удивитесь.

Пы Сы: Если вы подумали, что я такой же спекулянт. То спешу вас разочаровать, мои запчасти-"трудовые" спасенные на пути во втормет. Я их ни у кого не покупаю-нахожу бесплатно.

 

[ovchinnikov 1966]

Господа, прошу спокойствия и минуточку внимания!
Понимаю ваше возмущение объявленной ценой.
Сейчас объясню на пальцах.
Если бы разговор шел за заклинивший Л-6 то вы были бы совершенно правы. Но речь идет о импорте и тут вступают в дело совсем другие цены.
Итак опустим то, что в Норвегии за него дают 1000 евро, на месте. Доставка своим ходом обойдется мне тыщ в 20. Если получится договорится с рыболовным траулером на доставку, то и вообще в бутылку коньяка.
Считаем, что я решил сдать его в металолом. Раскидал, снял бронзу, привез "валом" и сдал его при его весе и нынешних ценах за 1 тр.
Но тут еще есть живое магнето Бош. А магнето такого состояния (как есть) и такого года на Ebay начинаются от 350 евро за штуку. Восстановленные и покрашенные- в разы дороже. По нынешнему курсу рубля я предлагаю мотор по цене магнето.
При этом, чтобы отправить его покупателю мне надо будет его качественно упаковать, сколотить ящик, погрузить-разгрузить целиком и др геморой.
Я в курсе о чем говорю потому, что как хобби, барыжу запчастями на ретро авто и мото, как ссср так и импорт (ленд лиз и трофей).
К примеру сейчас, немец, крупнейший продавец восстановленных ретро немецких трамблеров на Ебэее, покупает у меня неопознанный мною трамблер бош (отломано ухо, износ и пр) за 80 евро. И это без аукционов. При желании можно продать дороже.
Но, если есть реальный покупатель в России, я предпочитаю продавать "здесь" хоть и, зачастую, дешевле. Во первых это проще, нет пересылки за границу и лишних вопросов (у нас как вы можете знать техника старше 50 лет автоматом попадает под запрет на вывоз), а во вторых мне самому приятнее помогать реставраторам землякам и знать, что запчасть пошла в дело, а не будет перепродаваться на Ебэе. Поэтому и по бросовым ценам я не продаю, чтоб не кормить спекулянтов.
Этот пост я написал не к тому, чтобы показать какой я умный и крутой. А к тому, что если у вас в гараже валяется неопознанная ретро деталь и вы периодически пинаете ее ногами, не поленитесь узнать её стоимость и желательно не на авито. Сильно удивитесь.

Пы Сы: Если вы подумали, что я такой же спекулянт. То спешу вас разочаровать, мои запчасти-"трудовые" спасенные на пути во втормет. Я их ни у кого не покупаю-нахожу бесплатно.

мото? в курсе цен и по трамблерам......

 

[constsch]

"Мото " честно признаюсь единичный случай -"ковровец" и не тамблер.
А так в основном авто.

 

[chebarik]

"Мото " честно признаюсь единичный случай -"ковровец" и не тамблер.
А так в основном авто.

Хром на Ковровца куплю

 

[constsch]

В общем, тему надо закрывать.
Не выросло у нас еще поколение ценителей ретро водной техники. В отличии от Мото и Авто.
Импортный ретро-мотор такого года выпуска, на автомобиль или мотоцикл, в таком состоянии и комплектности как выше-указанный ушел бы за 500 долларов в легкую.
Теперь открою вам страшную тайну в которой мне было стыдно признаться в самом начале. Разукомплектовал это двигатель я сам. Карбюратор и насос уже были проданы мной отдельными лотами . Потому, что я с самого начала не верил, что в России для целого мотора есть рынок и покупатель. Что и подтвердило это обсуждение.

 

[chebarik]

В общем, тему надо закрывать.
Не выросло у нас еще поколение ценителей ретро водной техники. В отличии от Мото и Авто.
Импортный ретро-мотор такого года выпуска, на автомобиль или мотоцикл, в таком состоянии и комплектности как выше-указанный ушел бы за 500 долларов в легкую.
Теперь открою вам страшную тайну в которой мне было стыдно признаться в самом начале. Разукомплектовал это двигатель я сам. Карбюратор и насос уже были проданы мной отдельными лотами . Потому, что я с самого начала не верил, что в России для целого мотора есть рынок и покупатель. Что и подтвердило это обсуждение.

Действительно, стыдно... если правда.

 

[ovchinnikov 1966]

В общем, тему надо закрывать.
Не выросло у нас еще поколение ценителей ретро водной техники. В отличии от Мото и Авто.
Импортный ретро-мотор такого года выпуска, на автомобиль или мотоцикл, в таком состоянии и комплектности как выше-указанный ушел бы за 500 долларов в легкую.
Теперь открою вам страшную тайну в которой мне было стыдно признаться в самом начале. Разукомплектовал это двигатель я сам. Карбюратор и насос уже были проданы мной отдельными лотами . Потому, что я с самого начала не верил, что в России для целого мотора есть рынок и покупатель. Что и подтвердило это обсуждение.

Без обид. Мы в одной корзине))) Всё просто. В авто и мото больше "заказчиков" с к карманами. В водной технике практически фанаты. У нас это не развито по сравнению с мерикой и сильно сомневаюсьчто будет развито. Двигатель от бмв слона за 500 оторвут с руками,да и нет даже рядом таких цен. В 2000х Цундап 600 уходил за 7000 евро, сейчас ....... Трамблер лучше на аукцион в Ебей выставить. Поляки новоделы какие только не штампуют, а тут орижиналь

 

[chebarik]

Без обид. Мы в одной корзине))) Всё просто. В авто и мото больше "заказчиков" с к карманами. В водной технике практически фанаты. У нас это не развито по сравнению с мерикой и сильно сомневаюсьчто будет развито. Двигатель от бмв слона за 500 оторвут с руками,да и нет даже рядом таких цен. В 2000х Цундап 600 уходил за 7000 евро, сейчас ....... Трамблер лучше на аукцион в Ебей выставить. Поляки новоделы какие только не штампуют, а тут орижиналь

Есть еще одна штука. Продать карбюратор от такого мотора можно. Купить в совке практически не реально. А нахрена чайник без крышки? От ЛМ карб колхозить? Так это себя не уважать. Хотя думаю мотор таким в руки Константину и попал. Без карбюратора, насоса и прочей шняги. Или он уж совсем бездумный барыга....

 

[constsch]

Есть еще одна штука. Продать карбюратор от такого мотора можно. Купить в совке практически не реально. А нахрена чайник без крышки? От ЛМ карб колхозить? Так это себя не уважать. Хотя думаю мотор таким в руки Константину и попал. Без карбюратора, насоса и прочей шняги. Или он уж совсем бездумный барыга....

Не хотел больше тему поддерживать, но отвечу.
Раз уж собралась компания приятных собеседников, как говорится "наливай".

Почему был продан карбюратор и насос?! Как я писал выше, я не видел возможности продать двигатель целиком. А продавать по частям всегда выгодней. На этом правиле основан бизнес сотен "авторазборок" по всему миру, включая Россию.
Покупатели для такого мотора находятся в Скандинавии. Вывезти мотор целиком сложно. Поэтому мотор начал переезжать на родину "по частям". Один бронзовый "винтажный" карбюратор Solex который на нем стоял +насос=половина стоимости мотора.
Вторая половина- магнето и табличка. А иногда номерная табличка и есть 100% стоимости.

Если бы рынок для таких движков был здесь, я конечно бы продал его целиком, хоть за меньшие деньги.
Приложу две фотки. На одной двигатель V8 Ford, от Форда ' 37. Полностью рабочий был продан мной под реставрацию вышеуказанного автомобиля.

Другой двигатель BMW Попавший ко мне с распиленным блоком и гбц. Распродавая запчасти с него, я поднял денег больше чем на первом.

О бесперспективности попыток реализации норвежского движка, хорошо говорит рынок с советским одноклассником вышеуказанного двс- Л6.
Полностью рабочие движки сдаются во втормет регулярно. Деды, что на них ходили, вымирают. "Стационар" ныне не в почете у нового поколения. На яхтах же техника совсем другого уровня.
Правильно заметил Георг Ом, под такие движки надо строить катер. Деревянный, в накрой и т. д. Это отдельная школа и песня. Даже у нас в Соломбале теперь такие не шьют, технологии утеряны. Хотя в свое время местный тип катера, называемый в народе "соломбалец" ,публиковался в Советских книгах под названием проект "Помор".
В Скандинавии вроде с этим все в порядке вот пример

Надеюсь что и мы до этого дорастем.


ПыСы. Возвращаясь к карбюратору и возможности восстановления из нынешнего состояния.
На такой мотор также ставился цинковый Zenith. Сейчас такие новые Зениты в Великобритании идут от 150 $ или фунтов.
Вообще (мое мнение) ,в таких делах, лучше искать карб или новый "с хранения" или современную "реплику". У американцев с этим кстати полный порядок, можно купить новый карбюратор-реплику на любой довоенный американский мотор. Но тут каждый сам выбирает, что он хочет: иметь деталь "с историей" плюс проблемы с холостым ходом, провалами и т.п.. Или уверенную работу движка на всех режимах.
Что касается заклиненного состояния, то я не знаю ни одного случая когда купленный б\у-шный ретро движок ставили без "капиталки". При этом большинство предпочитает перебирать самим или довериться специалисту, чем продавцу типа меня.

Пы пы сы.
Еще такое замечание. В таких делах можно и нужно торговаться. Иногда я продавал дешевле в четыре раза, чем цена по рынку, потому что человеку эта деталь реально нужна. Да было-дело, доходило до просьб "проявить сочувствие" и продать за гуманную цену. Поверьте приятней осознавать, что деталь получила вторую жизнь и ты помог человеку, чем от осознание, что "втюхал на все деньги".
Если же изначально поставить бросовую цену. То скорее всего деталь купит "перекуп" или реставратор у которого она есть. он знает её реальную цену и покупает "взапас" потому, что "цена сладкая".

Я вообще занялся этим делом, потому что мне было жалко отправлять во втормет раритетные вещи, так сказать "из любви к искусству". Как потом оказалось это то редкое хобби которое пополняет карман, а не опустошает.

 

[ovchinnikov 1966]

Не хотел больше тему поддерживать, но отвечу.
Раз уж собралась компания приятных собеседников, как говорится "наливай".

Почему был продан карбюратор и насос?! Как я писал выше, я не видел возможности продать двигатель целиком. А продавать по частям всегда выгодней. На этом правиле основан бизнес сотен "авторазборок" по всему миру, включая Россию.
Покупатели для такого мотора находятся в Скандинавии. Вывезти мотор целиком сложно. Поэтому мотор начал переезжать на родину "по частям". Один бронзовый "винтажный" карбюратор Solex который на нем стоял +насос=половина стоимости мотора.
Вторая половина- магнето и табличка. А иногда номерная табличка и есть 100% стоимости.

Если бы рынок для таких движков был здесь, я конечно бы продал его целиком, хоть за меньшие деньги.
Приложу две фотки. На одной двигатель V8 Ford, от Форда ' 37. Полностью рабочий был продан мной под реставрацию вышеуказанного автомобиля.
Посмотреть вложение 175400
Другой двигатель BMW 321-326. Попавший ко мне с распиленным блоком и гбц. Распродавая запчасти с него, я поднял денег больше чем на первом.
Посмотреть вложение 175402

О бесперспективности попыток реализации норвежского движка, хорошо говорит рынок с советским одноклассником вышеуказанного двс- Л6.
Полностью рабочие движки сдаются во втормет регулярно. Деды, что на них ходили, вымирают. "Стационар" ныне не в почете у нового поколения. На яхтах же техника совсем другого уровня.
Правильно заметил Георг Ом, под такие движки надо строить катер. Деревянный, в накрой и т. д. Это отдельная школа и песня. Даже у нас в Соломбале теперь такие не шьют, технологии утеряны. Хотя в свое время местный тип катера, называемый в народе "соломбалец" ,публиковался в Советских книгах под названием проект "Помор".
В Скандинавии вроде с этим все в порядке вот пример

Надеюсь что и мы до этого дорастем.


ПыСы. Возвращаясь к карбюратору и возможности восстановления из нынешнего состояния.
На такой мотор также ставился цинковый Zenith. Сейчас такие новые Зениты в Великобритании идут от 150 $ или фунтов.
Вообще (мое мнение) ,в таких делах, лучше искать карб или новый "с хранения" или современную "реплику". У американцев с этим кстати полный порядок, можно купить новый карбюратор-реплику на любой довоенный американский мотор. Но тут каждый сам выбирает, что он хочет: иметь деталь "с историей" плюс проблемы с холостым ходом, провалами и т.п.. Или уверенную работу движка на всех режимах.
Что касается заклиненного состояния, то я не знаю ни одного случая когда купленный б\у-шный ретро движок ставили без "капиталки". При этом большинство предпочитает перебирать самим или довериться специалисту, чем продавцу типа меня.

Пы пы сы.
Еще такое замечание. В таких делах можно и нужно торговаться. Иногда я продавал дешевле в четыре раза, чем цена по рынку, потому что человеку эта деталь реально нужна. Да было-дело, доходило до просьб "проявить сочувствие" и продать за гуманную цену. Поверьте приятней осознавать, что деталь получила вторую жизнь и ты помог человеку, чем от осознание, что "втюхал на все деньги".
Если же изначально поставить бросовую цену. То скорее всего деталь купит "перекуп" или реставратор у которого она есть. он знает её реальную цену и покупает "взапас" потому, что "цена сладкая".

Я вообще занялся этим делом, потому что мне было жалко отправлять во втормет раритетные вещи, так сказать "из любви к искусству". Как потом оказалось это то редкое хобби которое пополняет карман, а не опустошает.

Резюме: Мы больны