Паронитовая прокладка или герметик.

[Пограничник]

Приветствую форумчан. Интересует тема использования герметика вместо паронитовых прокладок в узлах Ветерка. Особенно применительно в соединении блок-картер. Рассуждать можно долго, практическое применение например казанского герметика или иных , отзывы? Сборка импортных агрегатов предпологает использование только герметика для крышки картера.

 

[Пограничник]

Сборка блок-картер только на герметик.

 

[Пограничник]

Подготовка двух плоскостей обязательная.

 

[medgora 54]

Привет Роман.В моей не очень большой практике (сборка 3х Ветерков) я пробовал в работе паронитовые прокладки ,а также и герметик.Прокладки покупал через интернет в наборе (так подешевле).Когда они пришли я очень удивился до чего же тонкие.Ставить такие я не решился.Купил листовой паронит,зять подарил мне набор пробойников для кожи.Тонкие прокладки служили образцом для контура и пробивки отверстий.Так я приспособился делать практически все Ветерковские прокладки.Герметик использовал тоже с одной стороны.У меня к нему двоякое мнение.Поскольку приходилось по нескольку раз собирать,разбирать узлы (сразу не всегда получалось без проблем ) остатки герметика как мне казалось могли попасть в систему охлаждения.И еще.Нанесешь толстым слоем - происходит расплывание,тонким - возможно неплотное прилегание плоскостей.Герметек покупал в автомагазинах.

 

[denlazar]

Паронитовая прокладка и графитная смазка. Герметик в мусорку.
Я так делаю.

 

[Владимир Владимир]

Нужен не герметик,а жидкая прокладка,на нее можно собрать весь двигатель,самый лучший конечно локтайт 574,а дешевле можно поискать аналоги в интернете.574 закрывает до одного милиметра щели.

 

[Пограничник]

При подготовки плоскостей картера и БЦ очень заманчивым выглядит именно использование герметиков.Если кривые то и прокладка не поможет.

 

[Пограничник]

Локтайт 574 вещь хорошая , но вот при разборе детали.. Думаю использовать казанский герметик с выдержкой на полимеризацию. Наносить валиком на одну из сопрягаемых косым срезом наконечника. Я так понимаю никто просто на герметик не сажал?

 

[medgora 54]

Был такой опыт. После сборки и заводки мотора брызги из под головы мотора.Пришлось принимать меры.

 

[Пограничник]

Понимаю прокладка для регулировки зазора в зацеплении.. или сочленении . А тут куча прокладок там и здесь. Тюбик герметика в ЗИП вместо прокладок .

 

[Пограничник]

Александр, ГБЦ не в счет . Здесь применение прокладки с обичайкой необходимость.

 

[medgora 54]

Герметик применял авто.Про Локтайн 574 слышу первый раз.Заинтересовался и наверное попробую.

 

[Пограничник]

Локтайт ... заманчиво.

 

[Пограничник]

Прокладки в Ветерке для быстрого разбора двигателя и узлов. Но раз собраный вдумчиво... можно и на современных материалах. В молодости двигатель ИЖ П2 на картонных прокладках помню собирали. А ЯВА Вишневка с завода на герметике . Время и материалы меняется. Почему не пробовать?

 

[Пограничник]

Локтайт хоть и анаэробный, думаю с предварительной выдержкой наносить или нет... буду читать, червяк сомнений гложет.

 

[Volgasar]

Локтайт 574 вещь хорошая , но вот при разборе детали.. Думаю использовать казанский герметик с выдержкой на полимеризацию. Наносить валиком на одну из сопрягаемых косым срезом наконечника. Я так понимаю никто просто на герметик не сажал?

Да сажали все. Картер Вихря, собранный из разных кусков к блоку. Все работало определенное время, но герметик в том не виноват. Давление(разряжение) там не большое.
Казанский (настоящий) герметик неплох на самом деле. Комплексов при его применении (а не Локтайд) испытывать не нужно. Все они силиконовые по большей части.
А анаэробный на ,,разъемных,, сочленениях(половинки картера к примеру) В узле картер-блок то он зачем?

 

[Пограничник]

Локтайт 574 создает условно разьемное соединение, смотрел видео характеристик. Применение казанского герметика более оправдано.

 

[Volgasar]

Последние разы пользовал Казанский ,,Автосил,, ,серый. Мне очень понравился. Во всяком случае Абро красный(сделано в США за 100руб) я просто выкинул, сопли какие-то.
Ни в коем случае не навязываю мнение, просто принцип разумной достаточности.

 

[Олег 1974]

Толщина прокладки между картером и блоком задает фазы газораспределения и величину степени сжатия. Уплотнение стыка -это уже вторично.

 

[denlazar]

Казанский ,,Автосил,, ,серый. Мне очень понравился. Во всяком случае Абро красный(сделано в США за 100руб) я просто выкинул,

Полностью согласен!

 

[kav75]

Олег прям с языка снял Толщиной прокладок подбирается такой пакет, чтобы в НМТ полностью открывались выпускные окна.
Я использую такой герметик. Хороший, хоть и вражеский:

Для нанесения есть куча разных одноразовых шприцев, отбираю у медсестёр. Чем меньше кубатура, тем аккуратнее можно нанести полоску. Из канюли выдёргиваю иглу и в ней сверлом делаю отверстие нужного диаметра. Герметик на плоскость наносится ниткой той толщины (диаметра), которая необходима. Потом выжидается время, когда герметик подсохнет на отлип, но остаётся достаточно эластичным. Производится сборка узлов.
За короткое время быстро понимаешь, сколько герметика положить. При этом минимизируется попадание лишнего герметика в полости агрегатов.

 

[Пограничник]

Олег привет. Об этом известно, так же влияет на степень сжатия. К чему выпал сей вопрос...вырезал из паронита ПМБ 1 0.8 мм прокладку ,ГБЦ не точил,двигатель В12 .Стандартная прокладка 0.5 мм ..насколько критичны эти 0.3мм как в плюс так и в минус?
Установлено, что длительность
периода открытого состояния клапана, выраженная в градусах
угла поворота коленчатого вала, увеличивается от 130° при п =
= 3000 мин"1 до 210° при п = 5500 мин"1. Однако по времени *
в том же скоростном интервале она уменьшается с 7,5 до 6,3 с,
скорость v посадки лепестка на седло возрастает. Таким образом,
продолжительность фазы впуска двигателя может автоматически
изменяться в зависимости от скоростного режима работы двига-
теля от 130 до 210° поворота коленчатого вала. Этим объясняется
характерное изменение кривых мощности и расхода топлива
двигателя с ОПК на впуске. Жесткость и масса лепестков клапана
влияют на открытие и закрытие клапана (до некоторой степени
замедляется).
Цитата из литературы 2х тактных ДВС.

 

[Олег 1974]

Много лет везде использую АБРО серый нейтральный, главное купить настоящий а не подделку. А последний год очень понравился Виктор Рейнц черный каучуковый, только дорогой зараза.

 

[Пограничник]

Мой «Ветерок-12» не развивал полной мощности. Это подтвердилось сравнением с другими двигателями. При разборке обнаружилось, что выхлопные окна не полностью открываются в НМТ поршня. То же самое происходит и с продувочными окнами цилиндров.

Почему? Если это брак производства, то как его исправить?

Неполное открытие поршнем выпускных и продувочных окон при его положении в нижней мертвой точке не является конструктивным дефектом или браком производства. Как сообщалось ранее (сборник №51), поршень полностью открывает расчетное сечение выхлопных и продувочных окон. Продувочные и выхлопные окна моторов «Ветерок» (как и моторов «Москва», «Прибой» и большого числа зарубежных двигателей) выполняются с помощью сверления, круглыми, а та часть окна, которая не открывается поршнем, является нерабочей.

 

[Пограничник]

Алексей ,выпускные даже при прокладке 0.8мм не открываются полностью,приблизительно 2мм.