Keihin BCM 43EB OH11

[Ярослав]

Бог карбюраторов сжалился надо мной.

Отлично. Теперь осталось освоить регулировку клапанов, на 4Т моторе не надо забывать об этом.

 

[LLLykapb]

Отлично. Теперь осталось освоить регулировку клапанов, на 4Т моторе не надо забывать об этом.

У нас на форуме можно это почитать, или где лучше про это узнать?

 

[Ярослав]

про это узнать?

По большому счету процедура эта одинакова для всех двс, и не важно лодочный это мотор или автомобильный, разница только в регулировочных зазорах. Выставляется ВМТ такта сжатия в цилиндре на котором производится регулировка (если не знаем как поймать ВМТ устанавливаем кулачок распредвала на 180 градусов к рычагу) и с помощью щупа измеряется зазор и регулируется, на вашем моторе с помощью винтов и контрится контрагайкой.

 

[LLLykapb]

По большому счету процедура эта одинакова для всех двс, и не важно лодочный это мотор или автомобильный, разница только в регулировочных зазорах. Выставляется ВМТ такта сжатия в цилиндре на котором производится регулировка (если не знаем как поймать ВМТ устанавливаем кулачок распредвала на 180 градусов к рычагу) и с помощью щупа измеряется зазор и регулируется, на вашем моторе с помощью винтов и контрится контрагайкой.

Я так понял, что эта процедура не связана с возникновением каких либо проблем, а есть - неизбежное действие по прошествии определенного кол-ва моточасов, так?
И я так понимаю, что мне это сделать необходимо, потому что, совершенно неизвестно, когда это делалось и делалось ли вообще..
Буду читать..
А щупы эти - редкий инструмент, или его везде можно найти? Честно говоря, первый раз вижу этот веер.
И еще вопрос. Может ли человек, который только теоретически представляет, как это делается, что нибудь сломать в процессе, или повредить...?

 

[Ярослав]

эта процедура не связана с возникновением каких либо проблем, а есть - неизбежное действие по прошествии определенного кол-ва моточасов, так?

Все верно, регулировка проводится через определенное кол-во моточасов, сколько надо смотреть в мануале, разрегулированные зазоры сами по себе могут быть источником проблем, а именно: большие зазоры - стук, повышенный износ, маленькие зазоры - потеря мощности, и в дальнейшем прогар клапанов.

щупы эти - редкий инструмент

Совсем не редкий, но покупать надо исходя из размера зазора, в нашем случае потребуются от 0,05 до 0,5 мм, а именно 0,05-0,06-0,07-0,08-0,09-0,1-0,15 и далее через 0,05 мм.

что нибудь сломать в процессе, или повредить...?

Сдуру можно и ... сломать

 

[LLLykapb]

Все верно, регулировка проводится через определенное кол-во моточасов, сколько надо смотреть в мануале, разрегулированные зазоры сами по себе могут быть источником проблем, а именно: большие зазоры - стук, повышенный износ, маленькие зазоры - потеря мощности, и в дальнейшем прогар клапанов.

Совсем не редкий, но покупать надо исходя из размера зазора, в нашем случае потребуются от 0,05 до 0,5 мм, а именно 0,05-0,06-0,07-0,08-0,09-0,1-0,15 и далее через 0,05 мм.

Сдуру можно и ... сломать

Благодарствую! )
Буду искать щуп(ы)
и дальше просвещаться.

 

[LLLykapb]

Отлично. Теперь осталось освоить регулировку клапанов, на 4Т моторе не надо забывать об этом.

Добрый вечер, Ярослав!
До регулировки дело не дошло. И вообще рано я радовался. Сегодня спустил катер на воду и решил обкатать.
Через пару км на полном ходу начали плавать обороты. Я развернулся и все эти пару км обратно - как на качелях. у причала на хх заглох. скинул колпак и увидел следы масла. Разбрызгало масло, судя по всему с воздушного всаса карбюратора. Мотор не заводится. (((
Что это может быть?

 

[Ярослав]

Разбрызгало масло, судя по всему с воздушного всаса карбюратора

Надо смотреть сапун - вентиляцию картера, возможно из него выброс масла, почему он происходит не видя мотора трудно сказать. По качелям видео работы мотора надо посмотреть.

Мотор не заводится.

Смотрите свечи в первую очередь.

 

[Ярослав]

Добрый вечер, Ярослав!

Добрый вечер, можно всему сообществу данного форума, а то другие подумают что я тут один, одна голова хорошо, а много лучше!

 

[Ярослав]

Что это может быть?

План действий:
-проверяем свечи, желательно проверить компрессию
-проверяем все ли шланги на своих местах, это касаемо сапуна
-заводим, надеюсь заведется
-снимаем видео на ходу, для этого понадобится второй номер в лодке, при возникновении качелей пусть подкачивает бензин грушей.

 

[LLLykapb]

План действий:
-проверяем свечи, желательно проверить компрессию
-проверяем все ли шланги на своих местах, это касаемо сапуна
-заводим, надеюсь заведется
-снимаем видео на ходу, для этого понадобится второй номер в лодке, при возникновении качелей пусть подкачивает бензин грушей.

Спасибо, буду колдовать завтра, после работы.
Остальное сообщество, просьба не обижаться, просто я как то уверовал в вашу, Ярослав, всесильность и опыт. Поэтому и взываю, прежде всего к вам.)
Компрессию видел, как проверяют. А сапун, что за зверь, и где его ловить?

 

[Ярослав]

всесильность и опыт.

На расстояний это не очень помогает, мотор надо видеть и слышать.

сапун, что за зверь, и где его ловить?

Трубка которая соединяет полость картера с впускным трактом.

 

[LLLykapb]

На расстояний это не очень помогает, мотор надо видеть и слышать.

Трубка которая соединяет полость картера с впускным трактом.

Доброе утро!
Если, под впускным трактом подразумевается воздуховод карбюраторный, то я думаю, что масло брызгало как раз из сапуна. Потому что я отсоединял трубку от воздуховода и она вся в масле была. Значит ли это, что у меня слишком много масла, может быть залито? В начале славных дел, я проверял масло щупом и показало чуть больше максимума...

 

[Ярослав]

проверял масло щупом и показало чуть больше максимума...

Возможно, надо привести уровень в норму

 

[LLLykapb]

Возможно, надо привести уровень в норму

Добрый день, Ярослав и остальное сообщество!
Отчет о проделанных реанимационных мероприятиях.
Получилось так, что только сегодня появилась возможность уделить этому делу время.
Нашел измеритель компрессии, но не подошел штуцер по резьбе.
Снял свечи. Все черные были. Хорошо почистил и вернул на место.
Установил мотор максимально горизонтально, на сколько было возможно это сделать на воде. Щупом замерил масло и начал откачивать лишнее приблудой для заливки масла в редуктор, ибо гайку сливную неудобно было откручивать(масло в воду пойдет)
Слил около 700мл., все время контролируя уровень. остановился на отметке - чуть ниже максимума.
Накачал бензин грушей и попробовал завести. Завелся, как часы. Погонял на хх. Вышел в море. прошел немного и ничего подозрительного не услышал в работе. Сделал пару кругов вокруг острова и причалил к берегую
Замерил уровень масла. Чуть выше минимума. Отсюда вопрос очередной))
Мотор в рабочем положении не имеет горизонтали. Он прилично наклонен. Уровень в наклоне - чуть выше минимума, а в горизонтальном положении - чуть ниже максимума. Что делать в этой ситуации? Опираться на положение мотора в работе и заливать масло учитывая это, или все таки держать уровень относительно горизонтального положения?
Я так понимаю, что еще при нагревании - масло расширяется!?
Вечером пройду побольше, когда ветер стихнет.

 

[Ярослав]

Чуть выше, чуть ниже, не страшно, 700 мл это перебор. Правильным думаю будет когда мотор вертикально стоит, при работе все равно масло во взвешенном состояний и уже не важно как наклонен мотор.

 

[LLLykapb]

Чуть выше, чуть ниже, не страшно, 700 мл это перебор. Правильным думаю будет когда мотор вертикально стоит, при работе все равно масло во взвешенном состояний и уже не важно как наклонен мотор.

Да, правильно - вертикально. Горизонталь, я имел в виду саму голову(мотор)
Я так думаю, что может быть мне этот кулибин, когда ревизировал утопленника, специально побольше масла налил. Может быть даже и предупредил, что слить надо после зимовки, да я в расстройстве не услышал или не понял.
Отпишусь, когда пройду чуть больше. Сегодня прикольно я с телефоном на него уставился. Рыбаки офигели. Крендель наматывает круги вокруг острова и мотор свой на телефон снимает)))