Лепестковые клапаны в системе впуска

[MIK]

Сезон не закончен, ещё будут дополнения, но уже видно, что эпопея с клапанами подходит к концу.
Коротко, без подробностей особых.
В этом сезоне работали моторы на двух видах корпусов клапанов и на трёх видах лепестков.
Два вида корпусных решёток - алюминиевые основания и резина разного состава. Условно назову - коричневая и чёрная.
И три вида лепестков:
1. Стеклотекстолит толщиной 0,5мм.
2. Углепластик (так называемые карбоновые) толщиной 0,5мм с симметричной текстурой основы.
3. Углепластик с несимметричной текстурой.

Результаты - хорошие. На двух моторах - ни намёка на какие-то проблемы, нет поломок или обтрёпывания лепестков или неприлегания лепестков к поверхности решётки. Моторы стали более приёмистыми и максималка добавилась.
Несколько фоток.

 

[УНА-0531]

Помню где-то писалось, что стеклотекстолитовые ставятся в два слоя. Может это не нужно делать?
Михаил, и про углепластиковые можно поподробней? Откуда такая красота?

 

[MIK]

Олег, в два слоя ставили лишь по причине, что у них ресурс был хоть более-менее. Мощностные и динамические показатели лучше у одинарного лепестка. Лёше-херсонцу сменили двуслойные "а-ля Бойсен" на стеклотекстолитовые, работавшие по чёрной резине. На фото - это с его мотора клапана, проходившие сезон. Как только поставили - сразу подскочили обороты. Что холостого хода, что максимальные. Ну, может его бойсен был слегка подуставший. : И что сразу почувствовали - лодка быстрее на глисс выходит, мотор резвее.

Подробнее про углепластик. Как ни странно, это отечественный производитель. И цена вовсе не так заоблачна, как у буржуев. Буржуи не ставят углепластик на серийных двигателях. Применяют его лишь специализированные фирмы Бойсен и В-форс. Ну разве что картинговые гоночные моторы Парилла можно назвать серийными?
Лепестки на фото - киевский материал и моторсичевский штамп. : По ходу раскопали, что в Харькове тоже есть такое производство, и харьковчане как раз для лепестковых клапанов делают листы углепластика. Заказчиком является какая-то немецкая контора, больших подробностей не знаю.
Вывод мой по результатам сезона такой - по чёрной резине углепластик симметричной текстуры - что доктор прописал. В буржуйских серийных моторах таких лепестковых клапанов нет. Если владелец захочет клапаны таких кондиций - пусть заплатит конкретненькую сумму за Бойсен или В-форс. В МС-40 же скорее всего этот вариант будет серийным.

 

[УНА-0531]

Спасибо за инфо, Михаил!
Думал снять второй слой, что-бы попробовать - руки не дошли. Если в 1 слой на сезон ресурса хватает то меня это вполне устраивает.
Да, субъективно, с переходом от металла на 2-х сторонний пластик мне показалось, что мотор стал "ленивее". Кроме этого, сейчас похолодало и утром мотор стал хуже заводиться. С аккумулятором не заметно, а когда пришлось заводиться руками - то шмыргать приходится не меньше 5-10 раз На металле такого не было.
А к углепластику, скорее всего придем. Есть производство ткани, а лист из нее, как говорят - дело техники. http://uglekompozit.com.ua/

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

Вывод мой по результатам сезона такой - по чёрной резине углепластик симметричной текстуры - что доктор прописал.

а простым смертным есть шанс заиметь прорезиненный домик с правильными клапанами?

 

[SAI]

Вывод мой по результатам сезона такой - по чёрной резине углепластик симметричной текстуры - что доктор прописал.

а простым смертным есть шанс заиметь прорезиненный домик с правильными клапанами?

Присоединяюсь к вопросу !? И алюминиевые , что б хоть как то нагреть коллектор , бо наваривать на него боковину че т не сильно хочется .

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

я б наварил, только браться никто не хочет

 

[SAI]

я б наварил, только браться никто не хочет

Прям никто ? Да там варить то всего ничего . И по деньгам ерунда . То блин такие сварные . Вот только думаю не покрутит ли его ? А то еще и шлифовать придется . Ну и конечно эстетическая часть - не в дугу .

 

[MIK]

: А я что - не простой смертный? Однако заимел. И вы заимеете. Немного терпения, джентльмены. Заглядывайте в личку.

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

я б наварил, только браться никто не хочет

Прям никто ? Да там варить то всего ничего . И по деньгам ерунда . То блин такие сварные . Вот только думаю не покрутит ли его ? А то еще и шлифовать придется . Ну и конечно эстетическая часть - не в дугу .

я к двоим сварщикам подходил, носом покрутили, сказали что не возьмемся. Да и точность нужна, так как колпак не закроется.А эстетическая сторона вопроса, тут не уместна (по сравнению с малиновым цветом) ИМХО

 

[РЫБОЕД- ЭКСПЕРТ]

: А я что - не простой смертный? Однако заимел. И вы заимеете. Немного терпения, джентльмены. Заглядывайте в личку.

нуууу сударь, Вам то грех жаловаться

ждем сообщений в ЛС

 

[Денис]

По ходу раскопали, что в Харькове тоже есть такое производство, и харьковчане как раз для лепестковых клапанов делают листы углепластика. Заказчиком является какая-то немецкая контора, больших подробностей не знаю.

Миша,можно подробности в личку?
Что за фирма?

 

[MIK]

Денис, это у Олега спроси. Он мне про харьковчан говорил. У меня по твоим землякам информации больше никакой. :ne_vi_del:

 

[SAI]

я б наварил, только браться никто не хочет

А вот это , часом , не следы ли выдавленного герметика по периметру , говорящие о том , что его таки повело ?, (судя по количеству наплавленного алюминия) . Или это такие белые прокладки , вместо традиционных-черных ?

 

[MIK]

Так герметик всегда выдавливает. Его наличие или отсутствие не может быть никаким показателем. Повести плоскости при такой сварке должно обязательно.
Выглядит как-то... не элегантно эта наварка. : С алюминиевой решёткой клапанов необходимость греть коллектор как-то отпадает.

 

[УНА-0531]

С алюминиевой решёткой клапанов необходимость греть коллектор как-то отпадает.

Отнюдь.
Тоже надеялся на это. Оказалось - как потел на полиамиде также потеет и на алюминии.
Летом куда ни шло, а сейчас зачастую двигатель вообще на 1 цилиндре заводится (верхнем), потом подхватывает нижний. Причем нижняя свеча мокрая от воды в это время. Если бы имел запасной входной патрубок попробовал бы электроподогрев. Он бы выглядел элегантней.
На автомобилях "ежик" применяют, я думал подогревать корпус коллектора, прикрутив к нему мощный транзистор.

 

[MIK]

И у меня коллектор потеет. И что? Я например в этом никакой трагедии не вижу. Девять сезонов потеет.
Нагрев коллектора имеет целью обеспечить испарение топлива с его внутренних стенок. Чтобы стабильный холостой ход обеспечить. А он в моём моторе и так стабильный. Не думаю, что вообще нагрев коллектора что-то изменит на холостом ходе. По причине, что на холостом ходе хоть как-то тёплую воду и взять негде. Несмотря на все мои ухищрения (прогрев воды в глушителе и головке перед входом в блок), в режиме х.х. вода идёт из контрольки не теплее температуры тела. И какие проблемы с чёткостью работы? Вот моё давнишнее видео, всё наглядно:
WvMgZ7PMkv4

 

[УНА-0531]

И у меня коллектор потеет. И что? Я например в этом никакой трагедии не вижу. Девять сезонов потеет.

Я и говорю, что пластмассовый домик, что алюминиевый - все равно потеет.
У тебя сейчас (именно осенью) нижняя свеча на малом или холостом ходу на холодном двигателе влагой покрывается?

 

[MIK]

Не могу ответить я на такой вопрос. Я не рыбак и на дорожку не ловлю. Я мотор завожу, слегка прогреваю, вывожу лодку на глиссирование, и еду. А что там на свече при прогреве - х.з. Знаю точно, что свечи у моего мотора всегда одинакового цвета. Сколько раз с Лёшей херсонским их выкручивали - всегда светло-коричневые, и не определить по виду, какая свеча с какого цилиндра.

 

[ivan]

Вставлю и свои пять копеек. И я не собираюсь греть коллектор. Хотя мой мотор по тепловому режиму хуже чем у МиКа. Меня мой холостой ход и не только тоже устраивает. Я ограничился только установкой к68д и разных свечей. k-: Я тоже могу наварить "рубашку", в теории это логично, но делать на практике пока что не вижу смысла.

 

[УНА-0531]

Вставлю и свои пять копеек. И я не собираюсь греть коллектор. Хотя мой мотор по тепловому режиму хуже чем у МиКа. Меня мой холостой ход и не только тоже устраивает. Я ограничился только установкой к68д и разных свечей. k-: Я тоже могу наварить "рубашку", в теории это логично, но делать на практике пока что не вижу смысла.

Не видишь - не делай, кто-же заставляет? Поездил бы при низкой температуре может бы и изменил мнение. А летом то проблемы этой не видно.

 

[ivan]

Дело в том, что мой мотор за 2 сезона еще ни разу не 'доехал' до сентября :hi_hi_hi:

 

[ivan]

С алюминиевой решёткой клапанов необходимость греть коллектор как-то отпадает.

Отнюдь.
Тоже надеялся на это. Оказалось - как потел на полиамиде также потеет и на алюминии.
Летом куда ни шло, а сейчас зачастую двигатель вообще на 1 цилиндре заводится (верхнем), потом подхватывает нижний. Причем нижняя свеча мокрая от воды в это время. Если бы имел запасной входной патрубок попробовал бы электроподогрев. Он бы выглядел элегантней.
На автомобилях "ежик" применяют, я думал подогревать корпус коллектора, прикрутив к нему мощный транзистор.

Я бы попробовал свечи 'погорячее'. Не должны они быть мокрыми! Ну а начинать лучше все-таки с регулировки хх карба на предмет качества смеси

 

[SAI]

Регулировками ХХ особо не нагрееш , а алюминиевыми " замками " , как полумерой , да . ( и только не обедняйте , бо будет жоппер ) .

 

[ivan]

Регулировками ХХ особо не нагрееш , а алюминиевыми " замками " , как полумерой , да . ( и только не обедняйте , бо будет жоппер ) .

Вот как раз регулировки ХХ карбюратора - это решающий вклад в стабильный холостой ход! Разумеется при всем остальном исправном!
Надо один раз сделать нормальный состав смеси, потом чуток обогатить и забыть на веки. Кстати дорожечникам и троллингистам 287-винт "забыли поднять якоря" очень поможет