Результаты поиска

спс админу!

Re: винт самопал ps штантый винт терхи20-н254(10 дюймов)

Re: винт самопал я н220 нептуновский приладил, правда пришлось его до д245 подрезать- слабо отразилось. думаю что нужен шаг 160-180

а никто не имеет опыта изготовления железнявого винта? ну и соответственно если есть такие, то как боролись с коррозией (гальваника или хитрая покраска какиминибудь составами)? ps мыслю сделать четырехлопастной винт с шагом на треть меньше штатного, ибо мотор двигая мое корыто не развивает...

в этом году обкатывали нептуна в бочке(летом), вода нагревалась часа за 2-3. так что наладить мотор-вполне достаточно.

товарисч с финляндии подкинул вот такую схему(вид со стороны румпеля,кнопка стоп, под ней вывод штекера под дистанцию).так вот по стандартному(т.е. по этой схеме) глушить мотор получается, но зарядка( левая-средняя фишки) у меня не идет. если перекинуть с левой фишки провод на правую-напруга...

интересует схема подключения зарядки на 20-ти сильном аппарате.подскажешь?

есть владельцы данных динозавров?

жень опозжа фото прилеплю. кстати про выхлоп на хх в атмосферу мимо воды- проштудировав тему, обнаружил что большинство производителей реализует данную штуку серийно, для снижения шума на хх.

это был парамотор(двигатель с пропеллером для параплана) на стенде для измерения тяги с термодатчиком под свечкой. если это на глазок-то извини..

про двухтактник и температурный режим: максимальную мощность дает теплый мотор. именно теплый, не холодный и не прогретый. занимался форсажем не так давно, и наткнулся на интересное явление: завел, прогрел чуток, давишь гашетку-мотор дает максимальную мощность. проходит секунд 20-30(...

я так понимаю что на всех моторах такая система. и нахрена на вихре с завода придуман гемор с тремя болтиками на 6- для меня большая загадка...

в общем так, на дейдвуде 2 отверстия у меня-одно заводское д=6мм, и одно сам сверлил д=10мм. на хх хватает чтоб выхлоп шел через них. но не вижу ничего что мешало бы увеличить отверстие в целях держать более высокий хх.

мужики, помпа какаябы она не была-какоето давление создает. точто также она получает при работе сопротивление-давление выхлопа, которое усиливается от глубины погружения дейдвуда. в зависимости от состояния помпы-сопротивление либо значительное(критическое состояние помпы (не важно по каким...

а у меня винт ложечкой, 260. у тебя с лопухом 2 тонны раскручивается до максимальных? и какова скорость?

да у тебя дирижабль круче моего оказывается)) и с каким винтом ты ходишь? отверстие на сапоге по высоте примерно равно заводскому контрольному, диаметр скажу наверно завтра, если погода нормальная будет. суть в том, что выхлопу на холостых достаточно отверстий для опорожнения дейдвуда, не нужно...

суть проблемы-давление выхлопных газов больше давления, создаваемого помпой. у меня таже беда была, решилась просверливанием отверстия в дейдвуде(точнее оно было, делалось для вывода шланга слива с блока), выхлоп пошел через это отверстие, бульбуки пропали, и о чудо-с контрольки пошла вода...

принял, будем работать

с чего ставил жиклер? у меня проблема после поднятия степени сжатия-сильно поддымливает и на холостых после непродолжительной работы глохнет. может быть из-за богатой смеси?

на ходу рулевое-просто отлично. а вот мотор-унылое говно. несмотря на то, что по осени был отлажен-заеб он меня сегодня по полной своими заскоками.. то хрен холостые держит-то орет как зарезанный... потом и вовсе отказался заводиться.. если так и дальше пойдет-придется с ним расстаться..